Sjåføren

Bilavgifter er komplett ulogisk og urettferdig for alle andre enn staten. Bilen er og blir en melkeku til inntekt for statskassen, uavhengig av hvem som styrer. 

Ser veldig bra ut det der, @CitizenX. Diskret og elegante, ligger pent inntil og følger konturene på døra. Som jeg husker fra 80-tallet (mener at de også var ClimAir?) så var de svulstige, for å si det sånn.

De fra Gytisautek limes faktisk utenpå listene, og det er helt uaktuelt. Så Superskoda sine ser ut til å være helt greie med sine 45€ for et sett med foran/bak. Nå kommer det nok moms, frakt og toll oppå, men likevel.

På 16.9.2017 den 17.24, CitizenX skrev:

Jeg har vindavvisere på min Octavia, noe jeg valgte å gjøre av mest praktiske årsaker... kom så sabla med vann inn vinduet fra taket når man kjører med vinduet litt oppe og det regner/har regnet  

Vær oppmerksom på at det blir ørlite mer vindstøy ved montering av disse, spesielt dersom det er vind ute. 

Hvilken type har du, @CitizenX? Hvor har du kjøpt? Bilde?

Går vinduene greit igjen? Pakningene kniper ikke så hardt at vinduet stopper før det er helt lukket og åpner seg igjen?

Jeg var hos den lokale forhandleren på avdukingen. Veldig fin bil, passe stor og praktisk. Veldig god å sitte i og tiltalende interiør. Større enn Yeti og med et bagasjerom som nærmer seg større biler. Litt lite dybde med reservehjul og subwoofer.  Et par andre minuser ble notert. Fremdeles synes jeg den er for dyr til Skoda å være, den kommer opp i et prisnivå der den vil dra på seg mange konkurrenter.

19 minutter siden, PaulusA skrev:

Et SUV dekk er IKKE laget for større fart, men for større last.

Lastindexen er angitt som f.eks 104, som tilsvarer 900 kg. Det er dekkets "bæreevne", hvilken større last er det da beregnet for når dekket heter SUV? Det er dette som er det merkelige, der er ingenting noe sted hvor denne "SUV" betegnelsen er beskrevet.

I tillegg er dekkene oppgitt som "XL", extra load. Men lastindeksen er fremdeles 900 kg (det er mange andre dekk som også har XL). Og jeg kan ikke finne hvorfor noen dekk har denne betegnelsen. Det er jo fremdeles lastindeksen som gjelder.

Myndighetskrav til personbildekk er fremdeles last- og hastighetsindeksene. Så da er alle de andre tilleggsopplysningene laget av produsentene for "å tilpasse dekkene". så hva er da SUV? Noen bruker det, andre ikke (som mitt klipp fra deckonline). Last- og hastighetsindex er lik, og alle tre har XL. Og alle er samme dimensjon, og den passer Kodiaq. Hvorfor MÅ man da velge et spesifikt dekk, bare fordi det har SUV-betegnelse?

Og ja, putrer man rundt i de nordiske landene, så velger man vinterdekk som passer kjøreforholdene der.

Nei, jeg jobber ikke med dekksalg. Men de som gjør det MÅ jo kunne gi et svar på hvilke dekk du kan bruke hvis du spør. I utgangspunktet er det last- og hastighetsindeks i henhold til typegodkjenningen som gjelder, altså det som står i vognkortet.

Så er (eller har vært)  kravene til vinterdekk litt lempligere mht fartskravet. Det er altså her jeg tror dette med SUV kommer inn i bildet. At dem dekkene er laget for høyere fart (eksempelvis fri Autobahn), altså at de overgår grensekravet på 130 km/t på vinterdekk. Dette er jeg som sagt ikke 100% sikker på, men som jeg mener en seriøs aktør vil kunne svare på.

Derfor mener jeg at så lenge lastindeksen er lik eller bedre, og du ikke skal virkelig gasse på i Tyskland (noe som iallefall river ut alle piggene), så trengs ikke SUV-dekkene.

Så hadde det vært veldig kjekt å fått noen til å bekrefte eller avkrefte dette (kontakt Praktisk Info, Vi legger'n død )

11 timer siden, Gnasse skrev:

Fikk dette tilbudet fra min dealer.
Antar de har peiling på hva de driver med.
Ellers lå prisene slik hos de fleste dekkforhandlere her, pluss minus en tusing.

Har du spesifikt spurt om du MÅ ha det som heter SUV-dekk? Dekkforhandlere må nå vite hva du KAN bruke.

En kjapp tur innom dekkonline ga dette resultatet, en litt annen pris. Hva er det med disse dekkprisene?

Nå har jeg ikke Kodiak selv, men av det jeg har sett for Kodiaq, så er det lastindex 100 som dukker opp. Kravene til dekk går på lastindeksen minst skal dekke høyeste aksellast (delt på 2) og hastighetsindeks som minst tilsvarer bilens topphastighet. Dette skal stå i vognkortet, men også i instruksjonsboken. Denne er vel å finne elektronisk på nettet også. Jeg mener at vinterdekk maksimalt trenger å tilfredsstille 130 eller 160 km/t, men er ikke 100% sikker på det.

Og såvidt jeg vet så er ikke SUV noe krav eller noe sånt. Jeg mistenker at det er dekk som er "tilpasset" de store SUV'ene med store motorer som poppet opp en tid tilbake (X5, Q7, ML, Range Rover, osv). Altså store dekk med noe høyere profil og med høy last- og hastighetsindeks. Og sånne betegnelser er jo en fin anledning til å skru opp prisen på dekkene også......

6 timer siden, Marius skrev:

Er det hjul på orginaljekken? Har ikke sjekket min.. men på bildet der ligner det mistenkelig på standard VAG jekk..  og den er det ikke hjul på, såvidt jeg vet. Garasjejekken min triller bra frem og tilbake...

Neida, det er en original VAG saksejekk fra min 2015 Octavia (produsert sent i 2014). Den løfter rett opp og dermed er det ikke behov for hjul. Den lille bevegelsen som bilen gjør ved løfting har aldri vært noe problem. Og den lille fordypningen passer greit i falsen. Den er stabil, og godstykkelse og heisemekanismen virker solid. Nå står bilen ganske så flatt og jeg bruker en bit kryssfinerplate mot asfalten, og jeg har brukt originaljekken ved hvert hjulbytte.

@Mariusog @Ken. Dette må være riktig når bilen skal løftes med garasjejekk eller løftebukk! Da skal bilen IKKE løftes etter falsen på kanalen, men på de forsterkede områdene som er angitt på instruksen. Dette gjelder nok alle biler generelt, slik at verkstedene ikke gjør feil (de løfter jo allslags biler og kan ikke stå og spekulere for hver bil hvor de skal løfte). 

Det har vært mye snakk om bøyde falser og det er helt sikkert på grunn av at garasjejekker drar litt sidelengs når den løfter. Hvis man da er uheldig med kontaktpunktet og kraftretningen, så kan falsen bøye seg. 

Den forsterkede delen av falsen under kanalen skal altså KUN brukes sammen med den originale jekken. Her hadde jeg gått rett i fella, men heldigvis har jeg aldri brukt garasjejekk på noen av mine biler. 

Legger ved bilde av originaljekken i falsen på min Octavia.

Nå har ikke jeg Kodiaq, men jekkpunktet er vel en forsterket del av falsen som går under hele "kanalen". Det ser slik ut på min Octavia i alle fall. Der passer originaljekken som fulgte bilen (jeg har reservehjul og original saksejekk). Jekken har en plate med en liten fordypning som et lite spor som skal plasseres på de forsterkede områdene. Jekken løfter altså på den kanten og  de forsterkede områdene skal være sterke nok til å løfte bilen. Jeg har brukt originaljekken på alle gangene jeg har skiftet hjul høst og vår ++.

Jeg kan ikke forstå at prinsippet er noe forskjellig hvis man bruker en garasjejekk. Garasjejekkene har vel en noenlunde rund plate som er bøyd litt opp rundt kanten med noen mindre fordypninger. Plasseres disse på riktig plass så er vel alt greit? Såsant man ikke får en skjevbelastning på denne kanten da. Men det kan jo skje uansett hvilken jekktype man bruker.

Dessverre ser det ut som om Skoda nå begynner å følge "visse andre" og melke markedet med prisene sine. Frem til nå har de vært det billigere alternativet, men nå føler de nok at de selger så bra at de kan prise seg opp. Det kan også sees på en ekstrautsyret, masse som ikke er inkludert og høyt priset. Husk at prislisten som kom nå er introduksjonspriser, senere kommer de normale, høyere prisene.

Ikke har de bensin + 4x4 heller (og bare "småmotorer"). Og diesel er vel nå bare miljøriktig for drosjer og de som skal trekke tungt.

For min del: skuffet. Priset seg vekk og falt litt igjennom. Vil nok se kraftig over på konkurrentene når neste bil skal handles. Kanskje få seg en hybrid, som nyter godt av langt lavere avgifter, og dermed en gunsig pris.

@KimfraLesja Grattis, det høres jo ut som en flott bil du har kjøpt

DSG-gearkassene er satt opp for å gi et gunstig drivstofforbruk, den vil velge et så høyt gear som mulig utifra belastningen på motoren. Ofte et høyere gear enn du selv hadde valgt, men så er den også rask til å geare ned når behovet er tilstede. Så en DSG vil geare oftere enn vanlige folk gidder. Men det er ikke noe å bry seg med, gearskifte skjer så raskt og ofte umerkelig at det er bare å la den holde på med sitt. Å geare en DSG manuelt er jo mulig, og det er greit å gjøre innimellom, f.eks kjøring i bakker eller bakkete veier.

Når det er sagt, så har motorene dobbelmassesvinghjul. Dette kan ha en tendens til å ryke litt tidlig, og mange mener det kommer av at motoren presses med belastning på lave turtall. Spesielt diesel, fordi de har en mer rykkete gange og det er spesielt merkbart fra tomgang og opp til 1500-1800 omdr. Hvis motoren belastes, spesielt når du kjører på 1200-1500 omdr. så er dette en stor påkjenning for dette svinghjulet. Men en DSG-kasse vil ofte geare ned når motoren belastes på slike turtall, så det er mindre problemer her. Og så lenge man er klar over dette, så har du muligheten å geare manuelt i slike situasjoner.

Et annet forhold som man må være obs på er at en dieselmotor har stort dreiemoment på lave turtall og drar veldig  godt nesten fra tomgang. Det er ikke nødvendig å ha noe særlig turtall, men dieselmotorer sliter litt med er tetting av partikkelfilteret og koksing. Dette kan komme av mye kjøring på lave turtall  (12-1500 omdr.) Dette er også noe som man må være klar over, spesielt hvis du har mye "småkjøring" og motoren ikke oppnår skikkelig driftstemperatur, og da mener jeg både vann- og oljetemperatur i motoren!

Kjør vakkert!

@Ken Så utrolig bra! Veldig interessant det du har gjort her, og spesielt at du har gjort de enkle målingene som støtter opp din egen oppfatning av støyen i bilen. Det viser jo at med relativt rimelig og enkle midler så kan støyen reduseres. Det vil nok hjelpe å ta flere plasser (som hjulhusene), men det blir nok noe plunder å komme til.

Det du har gjort er i prinsippet det samme som gjøres i skip, å dempe/endre egensvingningene i stålplatene, samt å hindre at støyen sprer seg inn i kupeen gjennom lufta (litt forenklet forklart). Alt bart stål vil stråle ut støy på grunn av små svigninger som oppstår. Målet er å få et "dødt" materiale. Derfor vil alle "tunge" matter som limes på stålplatene vil ha en dempende effekt, og er vanlig metode for bilstereobyggere også.

Her er det bare å komme seg på rekvisitabutikken og bevilge seg litt kvalitetstid i garasjen. Dette er jo absolutt overkomlig for alle og enhver å gjøre.

Hei @ØysteinV. Det skal ikke være sånn at du skal stå og spinne bare på fremhjula når du har 4x4. Det må være en feil på Haldex-systemet. Har Haldexolja vært skifta?

Bilen har Haldex generasjon 5, og fremhjula skal ikke spinne i det hele tatt før kraft overføres til bakhjula. Så hvis bilen blir stående å spinne må det skje både foran og bak.

Nå har noen ment at generasjon 4 er bedre enn 5 med hensyn til om du spinner foran før bakhjula begynner å dra, men det er snakk om mikrosekund i forskjell.

Uansett, jeg ville tatt bilen til merkeverksted og fått det sjekka. 

Under 800 for et brukbart dekk i din dimensjon, @Ken er utrolig bra!

Hordan målte du støyen da?

Gamle dekk kan støye ja. Jeg kjøpte meg et brukt hjulsett engang til min forrige Octavia 2. Sumitomo i 235/45-17. Dem fikk en forferdelig resonans mellom 70 og 80, som var helt øredøvende. Det begynte så smått i 60, og det gikk nesten ikke an å kjøre i 80..... Og grepet var mildt sagt horribelt.

Spant på første og andre uten å gasse hardt, og det var på tørr asfalt. Tør ikke tenke på hvordan de var på våt vei, det var bare å roe helt ned. Ikke var det merking av produksjonsmåned heller. Beint fram farlige dekk, men mønsterdybden var helt ok, tror det var mellom 5 og 6 mm.

Så pass på ved bruktkjøp!

Linken fungerer ikke.

6500 pr mnd var jo ikke akkurat billig, selv om det inkluderer "alt". Det er tross alt snakk om en småbil.

3800 årsavgift og 5200 i forsikring er 9000. Det blir 375 kr pr mnd, ikke store summen. Og service på så nye biler er forsvinnende lite. Hvor bekymret kan man være for å betale for dette?

Leasing går over 3 år og det er nybil ganske ofte det også..... Og i miljøets navn, enhver produksjon og frakt av bil er en forurensning i seg selv. Målet må vel være å bruke en bil litt lengre, enn litt mindre, og ikke bidra til enda mere produksjon av stadig nye "ting"?

Det er vel noen som skal tjene på dette og fjerne folk litt fra den egentlige kjøpskostnaden.

På 25.9.2017 den 10.03, Ken skrev:

Hvis man for eksempel ser på Interdekk og dekkonline osv, så står det db oppgitt på dekk.

Uansett om bilen er dårlig eller godt lydisolert,  så har man ett bråkete P7 (eks 72db) og man kjøper sett ett dekk eks 68db vil det vel da bli kjempebra i forhold....

Kan man da stole på db som de gitte dekkene er oppført med og velge ett med eks 68db og det blir knall hvis man da er opptatt av dekk/veistøy? 

 

Alle dekk skal oppgis med bl.a. støy. Men det er utvendig støy, dvs den støyen som måles på en gitt avstand og høyde fra et passerende dekk. Støyen garantert målt på en "standard veitype" for å få sammenlignbare verdier, og hvor overførbart dette er til norsk, slitt asfalt er neimen ikke lett å si. Det er sikkert forskjell på mønstertype og gummiblanding også. Og jeg er heller ikke sikker på om fabrikantene måler støyen på alle sine  dekkdimensjoner. 

Det er ikke dermed sagt at hverken målt eller opplevd støy inni bilen er direkte overførbart, slik at det blir 4 dB mindre støy på det støysvakere dekket. En 3 db reduksjon skal tilsvare en halvvering av lydtrykket, men inni bilen er en blanding av både luft- og strukturbåren støy, noe som kompliserer bildet enda mer. Og det kommer an på hvilken frekvens støyen har i forhold til bilens struktur og støydemping.

Men en pekepinn kan jo oppgitt støy alltids være, brukererfaringer en annen.

Her er mine sommerfelger. Egentlig er det Yeti-felger. 7x17 ET45 med 225/45R17. Forøvrig en god dimensjon på en Octavia 4x4.. Er så smått på utkikk etter nye felger, kunne tenkt meg litt mere bredde (kanskje i sølv).

10 timer siden, Ken skrev:

Kunne ikke den tråde  vært døpt om til " Post bilder av felgene på din skoda"  istedet ?

Så bra at det ordnet seg! Jeg har selv kjørt mange mil og tatt ferge for å kjøpe brukte felger, som viste seg å være i mye dårligere forfatning enn på bilder og beskrivelse. Prisen sto da ikke til tilstanden, så da ble det ikke kjøp.

Du kan jo starte en slik tråd du, og begynne med dine nye (og gamle felger forsåvidt). Så skal jeg følge opp med mine.

De passer.

Men pass på: du trenger senterringer. Mersche har 66(komma-noe) senterhull, mens Skoda har 57,1 mm. Og så har jeg hørt at Mershe har en annen diameter på boltene og/eller annen kon? Litt usikker, men greit å sjekke opp før man får fullt av postkasser i skjegget.

Åi, @PaulusA det ble i meste laget..... 

Nei, retrogreier blir forbeholdt bobla. Det blir å se meg om etter laksetrapp, regnavviser på motorlokket, gangstercaps, treski på skiholdere bak og mye annet snadder til den. Foreløpig har fokuset på den vært å komme i gang med  å motoren på stell,  få den på vegen og kjøre litt. Det har vært litt strul med motoren (og er det enda). Men det blir, sakte men sikkert.

29 minutter siden, Superb lll skrev:

Det var den gangen stylingen på min Opel Rekord 2,0ES Berlina var en flat spoiler på bakluka, to antenner på bakskjermene, «laksetrapp» på bakvinduet, Bosch Big-nick 190mm 1000 metere, og Hval vindavvisere. Hadde jo også de originale forniklede skjermbuelistene og de forniklede ringene på felgkantene, og du verden så «flott» den var, hehe  

Dette var jo perfekt @Superb lll! Også Berlina da!

Men se her hvor bra dagens vindavvisere er, diskret og elegant! (bilde fra Superkskoda)

Disse må på Octavia'n min. Spesielt hvis ingen andre har.....

2 timer siden, PaulusA skrev:

Sant nok, personlig "vokste" jeg opp i en Renault 30 med vindavvisere, synes det er litt vel 80 talls

Hva??? Er det den gjengse oppfatningen @PaulusA og @Core2Duo og @Superb lll?

Jeg vokste opp på 80-tallet, UTEN, så da skal jeg sporenstreks avgårde og kjøpe fullt sett! Juhoooo!