Sjåføren

Kan være å mangt dette. Hjullager, turbo og også kupévifta kan pipe. Jeg har piping i det som virker som midlere turtallsområde for motoren. Men det rare er at det ikke piper noe som helst hvis jeg slår av kupévifta. Så da blir det bytte av den. Hvis det et ett eller flere slitte lager i turboen så kan bilen nok brukes, men før eller senere vil turboen havarere. Hvor lang tid det tar er umulig å si. Mest sannsynlig vil turboen og motoren virke greit nok inntil at slakken blir så stor at skovlene slites mot huset og virkningsgraden faller mer og mer. Og tilslutt vil noe svikte og da er det fare for metallbiter inn i motoren. I alle fall, turboer lever et tøft liv, de snurrer fort rundt, må ha god og fungerende kjøling og god smøring fra motoroljen. Så et par regler er gode å følge for at turboen skal ha det best mulig.

Hei og velkommen! Fabia Mk2 er litt uvanlig, men ikke et merkelig valg for prosjekt/sommerbil. Nå er jeg ikke sikker på hvilken årsmodell du har, men jeg synes det er et spennende valg. Fabrikken selv kom jo med Monte Carlo utgaver fra faceliften i 2010, var det vel (?) De er jo abolutt et hakk opp i barskhet. Det finnes mye gadgets til Fabia f.eks de som kalte seg Superskoda før: https://www.kopacek.com/fabia-ii/ Så det er helt opp til deg selv, hvilket utgangspunkt har du da? Fortell litt mer om bilen, da. Bilde?

Det ble veldig kledelig! Passer veldig bra på en Sportline👌

Hei og velkommen. 4-hjulstrekk SKAL være langt overlegent bedre enn forhulstrekk! Få noen til å se på hjula når du tar løs på glatt føre. Det skal ikke være mye hjulspinn på fremhjula før bakhjula skal kobles inn. Kanskje det ikke er synlig engang, Det kan være at du får spinn på ett eller flere hjul, men generelt skal Haldex'en koble inn bakhjula umiddelbart. Den mottar signal om både rattutslag og gasspådrag (og sikkert flere), den føler hele tiden på hjulspinn via ABS- og antispinnsystemet, og vil mekanisk fordele kraft etter behov. Men er det glatt nok så kan alle hjul spinne. Jeg er ikke mekaniker og kjenner ikke så godt til spesifikke feil som kan oppstå, men kan gi noen generelle velmenende råd. Bilen din har mest sannsynlig en Haldex generasjon 4. Denne skal være en robust enhet, men det kan være mange feil som oppstår likevel, både elektrisk/elektronisk og mekanisk, slik at den slutter å virke, Det kan være at du kan gå tilbake til selger (forhandler/garanti?)? Og kanskje få lest av om det er noen feilkoder først. Du har kanskje hørt skrekkhistorier om dårlig Haldex-systemer, men veldig mye av problemer kommer av mangel på oljefilter på generasjon 5, og ingen fast servicerutine for rens av en liten sil i oljepumpa. Din versjon har et større oljefilter plassert ETTER pumpa, og er mye mindre sårbar for å gå tett. Men alle slike systemer må vedlikeholdes. Olja og filteret må byttes jevnlig, og sila som er montert på sugesiden av pumpa må sjekkes og event. rengjøres. Se inn på denne siden: https://www.haldexrepairs.co.uk/guide-generation-4-haldex-trouble-shooting/ Lykke til, gi gjerne tilbakemelding om hvordan saken går.

👍 Borg Warner kjøpte Haldex og byttet ut (tok bort) et skikkelig filter, det er kun en liten, enkel sil for å rense olja. Og laget ingen rutine eller instruks om jevnlig rens av silen... De har sikkert solgt pumper og hele koblinger i bøtter og spann av det, og samtidig skadeskutt et godt rykte. Det skal ikke være noen utfordringer med registerkjede på 1,8-literen. Det var vel en tidlig versjon av 1,2 TSI som hadde en kjedestrammer som ble fort slitt og et kjede som strakk seg, men de rettet opp i dette for kanskje 10 år siden.

Så bra!🤘😎 Joda, digitale målere er nok unøyaktige de også (såklart, de koster fra under hundrelappen og oppover til noen få hundringser). Men jeg vil kalle dem nøyaktige nok, det er forskjell på 0,1 bar og fullstendig bingo... 😏

Kjøp deg en digital måler. Stol aldri på manometer på kompressorer, de kan vise mye feil. De kan i beste fall være retningsgivende, men ikke i en sånn grad at man skal kjøre noe særlig på trykk avlest på analoge manometer på luftkompressorer. Tester som NAF har gjort tidligere har vist at også manometer på luftfyllere på bensinstasjoner kan være ganske unøyaktige. Så det kan lønne seg å ha en egen digital måler for å sjekke lufttrykkene. Kjør pent!

Hei. Jeg må ta dette på husken, da jeg ikke har Octavia lengre. Men altså, jeg mener bestemt at det ikke er nødvendig å løsne baklyset, du skal klare å løsne den hvite pæresokkelen gjennom filtluka. Den øvre pæra er kombi brems- og parklys. Men, det er 4 pærer for parklys bak, på hver side. To av dem (tror jeg det er) sitter for seg selv ytterst i lykta, mindre pærer. Følg separate ledninger. Lykke til!

Hei. Jeg vet ikke om jeg har et godt svar til deg @Citigomannen, men det virker veldig rart at det skal fosse inn vann på passasjersiden. I alle fall bokstavlig. Og merkelig hvis det plutselig har begynt... Det var nesten slik at man kunne mistenke at det har rustet hull mot hjulbrønnen foran 🤨. Mulig at et tett dren kan føre til opphopning av vann og etterhvert oversvømmelse inn i kupeen, men da må det stå vann, f.eks foran torpedoveggen der som ventilasjonsinntaket er. Dren fra dette området mener jeg kommer ut mellom framskjermene og innerskjermene og er muligens ikke direkte synlig ved første øyekast. Nå nevner du ikke om hvor gammel bilen er og kjørelengde, og heller ikke om det er bensin eller elektrisk. Hvis det er bensinmotor, kan det da være kjølevæske du har fått inni fotbrønnen? Har du sjekket om det er vått under dashbordet eller bak hanskerommet? Det er vel der varmeregisteret ligger. Kjølevæske vil i tilfelle avgi en spesiell lukt inni bilen. Sjekk kjølevæskenivået! Jeg har også hørt om frontvindu som har lekket (da sikkert i pakning mot karroseriet i nedre kant eller på sidene ned mot hjørnet). Lykke til i jakta, og sjekk gjerne info andre steder. Vannets veier er ikke så lett å finne.

Hei. 235/45R17 er ikke en standard dekkstørrelse for Octavia. Men 235/35R19 er nevnt som alternativ dimensjon på motorsterke modeller, så teknisk sett vil det være plass til 235 brede dekk. Hvilken årsmodell har du? 235 brede dekk skal etter STRO-normen ideelt sett monteres på 8 toms brede felger, men man kan gå ned til 7,5 bredde. Hvis du har originalfelger, så er de 7 eller 7,5 toms brede. Det er absolutt mulig å montere på 7 tommere, men de blir litt smale, det blir litt ballong-form. Så sjekk felgbredda du har. Sjekk også innpresset, ET. Kan være greit å ha kontroll på alle spesifikasjoner...

Jeg har ikke Superb og kjenner ikke adaptivt understell så godt. Men grunnprinsippet er at fjærene bærer bilens vekt, og demperne... de demper bevegelsene når bilen/hjulene beveger seg opp og ned. Om dynamisk understell har dempere som regulerer det innvendige trykket i demperene, så kan det ha litt å si på karrosserihøyden, men jeg tror ikke det vil ja allverden å si. Tror det har mest å si for de dynamiske bevegelsene i fart. Det kan ikke sammenlignes med de gamle hi-jackers eller nivåregulering en som finnes f.eks i Merchedes... Jeg tenker at det kanskje er forskjellig utforming av skjermbuen foran/bak som kan oppfattes som høydeforskjell fordi de er rent visuelt er forskjellig avstand på midten av hjulet (huff, det hørtes veldig spekulativt ut...) Har du prøvd å ta noen mål, kanskje med forskjellig innstilling på det adaptive understellet?

Det er mulig at deleleverandørene kan ha, men hvis det er det plastdekselet over radaren du mener, så tror jeg nok at du må sjekke med en Skoda-forhandler.

Hvordan går det @Christina? Har du funnet ut av problemet?

Gratulerer, ser knall ut! Ble lang ventetid, fikk de registrert den før årsskiftet?

Skjønner godt fortvilelsen, det er så kjedelig. Har en Rapid som jeg "nylig" har kjøpt, som fikk dugg på vinduene av og til, og vifta bråkte og var litt av og på (som du har). Derfor byttet jeg både kupevifte og regulator, så alt skulle være i orden. Men på en lengre tur før jul begynte å dugge voldsomt på vinduene etter en times kjøring, og vi hadde enda 4 timer igjen å kjøre. Samme hva jeg gjorde så ble jeg ikke kvitt duggen. Jeg hadde vifta og varmen på fullt, men duggen kom og frøs til is etterhvert. Jeg spekulerte voldsomt på hva årsaken kunne være, og har vel funnet det ut nå (vann inni dørene pga blokkert drenering). Du har nok bare vært maksimalt uheldig med å få denne feilen, Octavia tror jeg ikke har vært plaget med vifta. Men alle biler har noe feil som dukker opp, ellers er det en topp bil! Jeg har hatt 3 forskjellige og har vært superfornøyd! Får håpe regulator fikser problemet.

Det jeg mente var at hvis vinduene er så nedisede at du ikke har sikt, så er det ikke trygt å kjøre bilen, den er (bortimot) ikke kjørbar. Og da kan det være at du kan ha rett på bilberging til nærmeste verksted hvis du har det gjennom forsikringa, NAF eller et bergings-medlemskap eller noe sånt.

Det høres ut som om bilen ikke er kjørbar. Har du ikke forsikring med berging, Naf-medlemskap eller annen mulighet for å få bilen transportert til verksted for å fikse den der?

Merkelig at kupeviften sluttet å virke helt når du monterte en ny. Du er sikker på at strømkontakten står skikkelig i? Sjekk også sikringen for kupeviften. Du kan prøve å kalibrere ventilasjonsanlegget (selv om det mest sannsynlig ikke vil løse vifteproblemet ditt): https://youtu.be/8WqX5r28AGI Mest sannsynlig er feilen i viftemotstanden/regulatoren (hvis den ikke fulgte med på den nye viften da). Det er litt vanskelig å finne ut hvor den sitter på Octavia 3, men det skal være i nærheten av (eller på) kupeviften som du akkurat har byttet. Den skal se noe sånn ut, men det kan være at originaldelen er litt annerledes: https://www.thansen.no/bil/skoda-octavia-iv-combi-1-8-tsi-4x4-180hk/friskluft-og-varme/t59489/g3400-1009/pn1209762/v516330870 Lykke til!

Det er vel blitt sånn at ryggelys ikke lyser opp noe som helst bak bilen lengre, men har blitt en ryggeindikator eller varsellys for at andre skal se at du rygger. Har vært en tendens over lengre tid at ryggelysene har blitt mindre og mindre og lyseffekten dårligere og dårligere, dessverre.

Jeg hadde en slik fra sent 2014 til 2019. Kjøpte den ny og valgte mye varme på den: Webasto, oppvarmet frontrute og varme i alle seter. Kjempebil, elsket den, rent bortsett fra at den manglet varme i rattet, da. Det var ikke tilvalg den gangen, tror det kom med face-lift (doble frontlys). En ting å være klar over: Haldex'en har ikke filter, slik tidligere utgaver hadde. Der er en sil på pumpen, og den må passes på. Kapasiteten for å fange opp smuss er ikke så stor, og man bør få silen renset ved hvert oljebytte. Det ligger ikke i service-programmet, så man må spesifikt be om rensing. Det er en liten jobb, men den er viktig. Går silen tett, så mister man driften bak, og tilslutt feiler pumpen helt og må byttes. Du har kanskje lest deg opp på dette? Ellers er jo akkurat denne modellen en perle på alle mulige måter, hvis man ikke ønsker litt ekstra bakkeklaring. Kvikk og responsiv motor som er relativt snill på forbruket hvis man ikke er altfor tung på pedalen. Relativt raskt varm (spesielt med Webasto) og lite tull med motor og gearkasse (det er en såkalt våt-clutch som tåler mye). Mer info hvis behov. Lykke til!

3 års eventyr er snart over, det er tid for å avslutte reisen sammen med Karoq'en, den (nesten) perfekte bilen for meg... Bilverden (og verden forøvrig) er i utrolig rask endring, og vi påvirkes mot nye trender og til andre valg. Jeg dilter etter, om enn noe haltende, er man bensin-hue så klarer man ikke helt å slutte med det.. Så en litt eldre, brukt bensiner ("mellom-rød" bakerst) får stå i garasja til de noe større kjøreoppdragene, mens den lille blå batteripakka ("bom-busteren") kommer til å gjøre mesteparten av den lokale småkjøringa. Sånn har det blitt. Savnet av Karoq'en blir nok enormt. Hjertet blør, men idag ser jeg ingen elektrifisert bil som kan ta dens plass.

Greenline var noen millimeter lavere enn "vanlige" utgaver fordi det visstnok ble mindre luftmotstand da.

Hei. Standarddimensjoner på Octavia 2014 er: 205/55-16, 225/45-17 og 225/40-18, pluss at 225/35-19 kunne velges for RS. Jeg vet ikke om 195/65-15 ble levert (annet enn som vinterdekkstørrelse, kanskje). Jeg har sett endel "avvikende" dimensjoner stå i vognkortet, kanskje det var den dimensjonen som sto på bilen ved første gangs registrering, og at det var vinterdekk den gangen. Jeg hadde 205/50-17 som vinterdekk på min (jeg spurte forhandleren spesifikt om det var greit, og det var ingen problem de leverte den dimensjonen på originalfelgene på ny bil) og det fungerte utmerket (jeg liker litt smalere vinterdekk). Uansett, dine sommerdekk er 100% riktige, og når de står på originale felger, så skal det ikke være mulig at de subber i noe som helst. Selv ikke med slitte dempere. Det er forøvrig fjærene som bærer vekta på bilen, demperene har utrolig lite å si for høyden. Du skriver ikke kjørelengden på bilen. Men når dekkene slites på innsiden, kan det være et par ting å sjekke. Først, er en fjær knekt? Er fjærene blitt myke pga tung belastning over tid, kanskje kombinert med mye kjøring på humpete vei? Mye kjøring med tungt lastet bil? Har det vært kjørt mye på vei med dype hjulspor? Pass også på lufttrykket i dekkene. Du må for all del unngå for lavt trykk. Ha heller høyere trykk enn standardtrykket, gjerne midt i mellom eller opp mot Eco-trykket som står i oppgitt i påfyllingslokket. Det KAN være at en 4-hjulskontroll kan avsløre feil i hjulstilling. Men mest sannsylig årsak er derimot slitte foringer i hjulopphenget foran eller kanskje slitte bærekuler. Jeg har lest andre plasser at disse bilene er følsomme for dette, og resultatet er slitasje på innersiden av dekkmønsteret. Det er endel skriverier om at folk har tatt 4-hjulskontroll uten at det har hjulpet mye, selv om hjulene har blitt justert innenfor toleransene. Det kan hende at det vil hjelpe med litt smalere dekk også, det er mulig å sette 205/45-18 dekk på felgene. Men det er en odde dimensjon, så det vil kanskje være begrensa utvalg og dyrere enn vanlig dimensjon. Så, jeg kan selvfølgelig ikke være sikker, men jeg tror bytte av slitte foringer + 4-hjulskontroll er løsningen.

Man kan generalisere og si at gamle dekk støyer mer enn nye dekk, slitte dekk støyer mer enn dekk med mye mønster, lavprofil støyer mer enn dekk med høyere profil, og gode (dyre) dekk støyer mindre enn billigdekk. Joda, alt stemmer i en viss grad. Og det er sannheter med modifikasjoner. Det er en jungel som er vanskelig å lese seg til. Men, jeg er enig med @Superb lll, finn støymessig GODE dekk, så er de andre faktorene mindre viktige. Lykkelig valg, og gi gjerne rapport tilbake her hvilke erfaringer du gjør deg.

Godt spørsmål. Det er opp til hver enkelt å gjøre det som man føler er sikkert nok. Jeg vet ikke, jeg har aldri brukt momentnøkkel for å stramme hjulbolter. Så jeg har ikke peiling på hvilket moment de har vært dratt til med. Det har blitt en ukjent erfaringsverdi. Jeg bruker hjulvinde med uttrekkbart skaft fra Biltema. Jeg kjører et tøft opplegg når jeg strammer hjulbolter ved hjulskift, med midlertidig tilsetting, løsning, stramming. Først i kryss og så etterstramming rundt i sirkel, gjerne to ganger for å være sikker på at alle boltene er tatt. Deretter en etterkontroll etter noen mil + kanskje en ekstra siste sjekk etter enda noen mil (puh...)! Jeg har aldri mistet noen hjul, men det har vært episoder der en bolt eller to (på hele bilen altså) har vært litt løsere enn de andre. Ikke at de har vært helt løse, men at de har vært veldig enkle å åpne ved hjulskift. Det er nok resultatet av for lavt moment, og/eller mangel på riktig etterstramming etter montering (det kan jo også være forglemmelse/hastverk ved montering, slik at et par bolter ikke har blitt sjekket/etterstrammet). Har aldri hatt behov for å hoppe på hjulkrysset for å få opp egenskrudde hjulbolter heller... De løsner som regel med en grei håndkraft. I de tilfeller at bilen har vært på service el.lign. så har boltene sittet ordentlig hardt fast. Jeg mener de bruker alt for stor kraft, med slagtrekker for å sette de til. De er dratt så hardt at det er fare for å deformere anleggsflaten på felgen (alu-felger). Så jeg går over og løsner, og setter til boltene med min egen håndkraft. Så, korrekt moment er bra det, men (i mitt hode) man skal ikke se seg blind på det. Det er i alle fall viktig å gå over alle boltene etter "noen mil" for å oppdage og korrigere eventuelt slakke bolter.