Sjåføren

3 års eventyr er snart over, det er tid for å avslutte reisen sammen med Karoq'en, den (nesten) perfekte bilen for meg... Bilverden (og verden forøvrig) er i utrolig rask endring, og vi påvirkes mot nye trender og til andre valg. Jeg dilter etter, om enn noe haltende, er man bensin-hue så klarer man ikke helt å slutte med det.. Så en litt eldre, brukt bensiner ("mellom-rød" bakerst) får stå i garasja til de noe større kjøreoppdragene, mens den lille blå batteripakka ("bom-busteren") kommer til å gjøre mesteparten av den lokale småkjøringa. Sånn har det blitt. Savnet av Karoq'en blir nok enormt. Hjertet blør, men idag ser jeg ingen elektrifisert bil som kan ta dens plass.

Greenline var noen millimeter lavere enn "vanlige" utgaver fordi det visstnok ble mindre luftmotstand da.

Hei. Standarddimensjoner på Octavia 2014 er: 205/55-16, 225/45-17 og 225/40-18, pluss at 225/35-19 kunne velges for RS. Jeg vet ikke om 195/65-15 ble levert (annet enn som vinterdekkstørrelse, kanskje). Jeg har sett endel "avvikende" dimensjoner stå i vognkortet, kanskje det var den dimensjonen som sto på bilen ved første gangs registrering, og at det var vinterdekk den gangen. Jeg hadde 205/50-17 som vinterdekk på min (jeg spurte forhandleren spesifikt om det var greit, og det var ingen problem de leverte den dimensjonen på originalfelgene på ny bil) og det fungerte utmerket (jeg liker litt smalere vinterdekk). Uansett, dine sommerdekk er 100% riktige, og når de står på originale felger, så skal det ikke være mulig at de subber i noe som helst. Selv ikke med slitte dempere. Det er forøvrig fjærene som bærer vekta på bilen, demperene har utrolig lite å si for høyden. Du skriver ikke kjørelengden på bilen. Men når dekkene slites på innsiden, kan det være et par ting å sjekke. Først, er en fjær knekt? Er fjærene blitt myke pga tung belastning over tid, kanskje kombinert med mye kjøring på humpete vei? Mye kjøring med tungt lastet bil? Har det vært kjørt mye på vei med dype hjulspor? Pass også på lufttrykket i dekkene. Du må for all del unngå for lavt trykk. Ha heller høyere trykk enn standardtrykket, gjerne midt i mellom eller opp mot Eco-trykket som står i oppgitt i påfyllingslokket. Det KAN være at en 4-hjulskontroll kan avsløre feil i hjulstilling. Men mest sannsylig årsak er derimot slitte foringer i hjulopphenget foran eller kanskje slitte bærekuler. Jeg har lest andre plasser at disse bilene er følsomme for dette, og resultatet er slitasje på innersiden av dekkmønsteret. Det er endel skriverier om at folk har tatt 4-hjulskontroll uten at det har hjulpet mye, selv om hjulene har blitt justert innenfor toleransene. Det kan hende at det vil hjelpe med litt smalere dekk også, det er mulig å sette 205/45-18 dekk på felgene. Men det er en odde dimensjon, så det vil kanskje være begrensa utvalg og dyrere enn vanlig dimensjon. Så, jeg kan selvfølgelig ikke være sikker, men jeg tror bytte av slitte foringer + 4-hjulskontroll er løsningen.

Man kan generalisere og si at gamle dekk støyer mer enn nye dekk, slitte dekk støyer mer enn dekk med mye mønster, lavprofil støyer mer enn dekk med høyere profil, og gode (dyre) dekk støyer mindre enn billigdekk. Joda, alt stemmer i en viss grad. Og det er sannheter med modifikasjoner. Det er en jungel som er vanskelig å lese seg til. Men, jeg er enig med @Superb lll, finn støymessig GODE dekk, så er de andre faktorene mindre viktige. Lykkelig valg, og gi gjerne rapport tilbake her hvilke erfaringer du gjør deg.

Godt spørsmål. Det er opp til hver enkelt å gjøre det som man føler er sikkert nok. Jeg vet ikke, jeg har aldri brukt momentnøkkel for å stramme hjulbolter. Så jeg har ikke peiling på hvilket moment de har vært dratt til med. Det har blitt en ukjent erfaringsverdi. Jeg bruker hjulvinde med uttrekkbart skaft fra Biltema. Jeg kjører et tøft opplegg når jeg strammer hjulbolter ved hjulskift, med midlertidig tilsetting, løsning, stramming. Først i kryss og så etterstramming rundt i sirkel, gjerne to ganger for å være sikker på at alle boltene er tatt. Deretter en etterkontroll etter noen mil + kanskje en ekstra siste sjekk etter enda noen mil (puh...)! Jeg har aldri mistet noen hjul, men det har vært episoder der en bolt eller to (på hele bilen altså) har vært litt løsere enn de andre. Ikke at de har vært helt løse, men at de har vært veldig enkle å åpne ved hjulskift. Det er nok resultatet av for lavt moment, og/eller mangel på riktig etterstramming etter montering (det kan jo også være forglemmelse/hastverk ved montering, slik at et par bolter ikke har blitt sjekket/etterstrammet). Har aldri hatt behov for å hoppe på hjulkrysset for å få opp egenskrudde hjulbolter heller... De løsner som regel med en grei håndkraft. I de tilfeller at bilen har vært på service el.lign. så har boltene sittet ordentlig hardt fast. Jeg mener de bruker alt for stor kraft, med slagtrekker for å sette de til. De er dratt så hardt at det er fare for å deformere anleggsflaten på felgen (alu-felger). Så jeg går over og løsner, og setter til boltene med min egen håndkraft. Så, korrekt moment er bra det, men (i mitt hode) man skal ikke se seg blind på det. Det er i alle fall viktig å gå over alle boltene etter "noen mil" for å oppdage og korrigere eventuelt slakke bolter.

Den heter Bolero.

Hei. Vet du om verkstedet renset silen i Haldexen? Der er en liten sil på pumpen, og den kan gå tett. Da vil ikke firehjulsdriften virke, og tilslutt kan pumpen svikte. Det var, i alle fall tidligere, IKKE en del av servicen på Haldexen, men er absolutt nødvendig å gjøre (eller i alle fall få sjekka om silen er full av gugge). Det kan også være andre feil, jeg har hørt om at en software- oppdatering kan være nødvendig. Ta kontakt med verkstedet ditt.

Så lenge det er Xenon-lys, så er det påbudt å ha lyktespylere. Skal du unngå spyling, må du nok kode det vekk. En annen måte å unngå spyling, er å kjøre med parklys + tåke-/grøftelys (hvis der er det). Det passer kanskje ikke alltid å kjøre sånn. Men da vil det ikke spyles. Det er kanskje mulig å spore opp sikringen, og ta den ut. Men ofte er det flere funksjoner samlet på hver sikring, så du vil da mest sannsynlig miste flere. Men du vil oppleve at hovedlysa blir temmelig fort skitne og lyse dårlig, i alle fall hvis veiene du kjører på saltes nå på vinteren.

Clutchen løser ikke ut, eller rettere sagt den slurer. Da blir det vanskelig å gire. Det kan være mange årsaker, lekkasje i kretsen, luft i systemet, vann i systemet. Det kan også være feil på selve clutchen, lamell(ene) kan ha løsnet. Det bør sjekkes opp.

Jeg hadde en tilsvarende 2015 modell som deg, @BensinOctavia. Elsket den bilen og motoren! Passet meg utmerket, og gråt en liten tåre når jeg byttet den inn. Men "trengte" en bil med noe høyere seter og litt mer bakkeklaring, så valget falt på Karoq 2,0 TSI og 4x4. MIn ville også gire ned med litt motstand. Jeg stusset også på hvorfor, for motoren var jo sterk nok til å dra bilen i 6. gir. Jeg låste girkassen av og til i 6. men fant etterhvert ut at den bare fikk ordne seg selv. Ikke noe problem. Det eneste jeg merket meg var at forbruket på den ikke var av det aller gunstigste. Jeg var kanskje litt tyngre på foten enn nødvendig, og litt triggerhappy på grunn av "frisk" motor. Motoren i Karoqen ligger generelt MYE lavere på turtall (har 7-trinns girkasse). Litt overraskende at 1250 o/min er greit for en bensiner, men girer kjapt ned ved litt motstand (sånn som 1,8'n). Men synes motoren av og til jobber for tungt på alt for lavt turtall. Garantert miljørelatert. Så jeg bruker endel Sport-valget, det er faktisk veldig brukbart på Karoqen. Eller så girer jeg manuelt med hendlene på rattet (veldig greit å ha). Så, ingen problem med at girkassen ordner alt selv. Hvis du synes at det er dumt, så tar du mere kontroll over giringen selv. Motoren vil nok klare å dra bilen, selv om den får LITT mere belastning på det litt lavere turtallet. Levetid på girkasser tror jeg ikke er noe tema, den vil nok holde så lenge den ikke misbrukes (det skal mye til for akkurat den typen er solid). Jeg ville vært mere påpasselig med 4-hjulsdriften. Den Haldex'en er ikke oppsatt med rens av sil i vedlikeholdsprogrammet. Det er en stor feil, mange som opplever at man plutselig bare har drift på fremhjula. Da er det ofte oljepumpen som får skylden. Og det er ikke så rart når silen kan bli potte tett, så oljen ikke kan sirkulere til clutchene. Tidligere utgaver hadde oljefilter i tillegg til sil, og filteret ble byttet. Så de var langt mindre sårbare.

Åja, 😆. Trodde det første bildet var etter at du hadde påført Polytrolen. Dette ser jo mye bedre ut. Det skader jo ikke å påføre flere ganger, men nå er jo lakken mere mettet, så det blir ikke samme kontrasten ved videre påføringer. Ett strøk til kanskje? Polytrolen er ganske varig når den først er påført, men trenger kanskje å "herd" litt før første vask. Bare pass på å tørke av overskytende olje og event. søl på bilens lakk. Du vil nok uansett ikke få show-shine på disse railsa, men jeg synes personlig at svart matt er mer passende enn blanke.... Legg gjerne ut flere bilder av behandlingen hvis du velger å fortsette den.

Merkelig, det var veldig falmet og blasst. Jeg ville trodd at Polytrolen skulle få frem MYE mer farge, enn det som viser her. Selv om produktet er beregnet for plast, så har jeg selv brukt det på f.eks en blålakkert aluminiums parasollstang, med veldig godt resultat. Da har jeg brukt olje fra kanne-versjonen. Jeg har brukt det på plaststoler, plastbelagt kryssfinér, gummi og alt har blitt mye finere og nærmest fått igjen originalutseende. Så at det skal være så dårlig på takrailsen synes jeg er overraskende og rart. Men-men, du har jo flere muligheter..... 😀

Skal ikke være bombastisk, men tror at innertaket må av. Eller dvs, i alle fall må det løsnes side for side for å nå tak i skruene bak. Du må altså av med alle rammene mellom vinduene, solskjermene, håndtakene, etc. (NB: sidekollisjonsputene). Men, har du forsøkt en redningsaksjon på railsene du har? Det er kanskje ikke så mye i vaske dem ordentlig og pusse de med lakkfornyer eller et annet stoff beregnet for svart, matt lakk. Kan jo være en mulighet å få de MYE bedre, før du bestemmer deg.

Da MÅ det være kampanjemodell 🤭 Hvor fant du dette?

Kampanjepris?

Lava Blue er en fin farge, ja. Noe mørkere enn Race Blue, men kan være vanskelig å se forskjell på bilde i rette lyset. Mange ser seg litt blinde på ekstrautgiften som bensin er. Ja, det går mere "synlige" penger når det fylles, men i det lange løp er det mange utgifter med bilhold som man pådrar seg, innkjøp, service/vedlikehold/reparasjoner og avskriving er store poster..... Så vi får kose oss med de positive sidene med valget og kjøre "simply clever" 😎

Åi, den var fin! Er det Race Blue? Joda, du kan få fine forbrukstall, 0,67 er bra det for en sånn bil. Det som gir høyt forbruk er korte turer, spesielt om vinteren, kjøring med ekstra belastning, og hastigheter over 90 km/t, pluss mye turtall da selvfølgelig..... Jeg tror bilen vil bruke mindre hvis du går inn for det, men mest sannsynlig vil du oppleve litt høyere forbruk enn det, sånn i hverdagen. Men vær klar over at kjøre-computeren ikke nødvendigvis viser 100% riktig.

Spennende, det blir kjekt med ny bil, gratulerer!! Blir deilig med bensiner. Koster litt mer i drivstoff, og litt høyere forbruk, men totale kostnader og verksted kan likevel bli lavere. Småkjøring bruker ikke være EGR-ventilens beste venn. Bare stillheten er verdt litt det også. Vær også oppmerksom på at Haldex'en trenger litt ekstra omsorg, rens av oljesilen er ikke en del av servicene. Men den må renses jevnlig og olja bør kanskje skiftes oftere enn det oppsatte intervallet. Post bilder da, @Thor Egil

Tipper på ACT. men jeg kjenner ikke Kodiaq så godt så det er mulig jeg tipper feil.... Det er ikke akkurat ræserbilmotor, men den er frisk i frasparkene likevel. Den vil nok påvirkes av ekstra vekt, ja. Så det kommer an på dine forventninger.

Hei og velkommen. 1,4 TSI finnes i to forskjellige versjoner, der siste versjon er produsert siden 2012. Den må ikke sammenlignes med den første versjonen, det er stor forskjell på disse motorene selv om de tilsynelatende er like. Den nye har modellbetegnelse EA211 og har register-reim. Denne siste versjonen har hatt noen oppgraderinger og finnes i flere effekter, og kom også med ACT-teknologi ("sylinderkutt" for bedre forbruk). Akkurat hvilken du har i din bil vet jeg ikke. Jeg ville brukt verksteder som vet hva de holder på med. Disse motorene er avanserte og det er visse ting som må gjøres riktig.... oljetyper, filtre, kjølevæske, skiftintervaller, osv. VAG har påstått at register-reimen ikke trenger å byttes, men jeg vet ikke jeg.... det virker veldig optimistisk. Jeg ville sjekket dette nærmere med en Skoda-forhandler, det kan være at det er kommet skifteintervall på dem. Jeg hadde en 2010 Octavia med 1,4 TSI på 122 hk og var veldig fornøyd med den. Likte utrolig godt den bensinmotoren. Byttet den inn på ca 65000 km, så jeg var ikke borti noe av det som kunne være svakhet med den motoren (strekkingen av kjedet). Happy driving and keep us posted!

Gratulerer! Nydelig bil, med den rette motoren! Og i en nydelig farge. Jeg hadde en tilsvarende, men med 4x4. Angrer litt på at jeg byttet den inn, for jeg likte egentlig alt ved bilen. Hadde stylet den diskret, men passende med detaljer: sort frontspoiler, sort grillramme, sorte speilkapper, RS hekkspoiler over bakvindu, vindavvisere, sorte felger med blanke kontraststriper + noen små røde designelementer her og der. Små justeringer jeg synes gjorde seg utrolig godt til den flotte blåfargen. Profesjonelt detailet og lidenskapelig håndvasket etter alle kunstens regler hele tiden. Ligger noen bilder i prosjekttråden min hvis du vil se. En ting jeg lurte på: senket og adaptivt understell? Originalt på Octavia?

Det kan være rust/irr/korrosjon både i mekanismen og i anleggsflatene. Sause inn med CRC, WD40, tynn penetrerende olje el.lign. Der er noen kuler i toppen av festet som kan kan ha kilt seg litt som du må prøve å få smurt. La det trekke inn, vent, og gjenta mange ganger. Jobb litt forsiktig med knappen, så kan det være at det løsner til slutt....

Hei. Jeg har ikke egne erfaringer med 1,2 TSI, jeg hadde en 2010 Octavia 1,4 TSI. Var storfornøyd med den, stillegående, forholdsvis rask og snill på forbruket. Sønnen min hadde en Fabia med 1,2 TSI, og var strålende fornøyd. Det stemmer at tidlige 1,2 TSI har hatt tilfeller med strekt registerkjede, slitasje på kjedestrammer, og havari derav. Men det gjelder for motorer produsert frem til 2012, med motorkode EA111. Etter dette ble motorene oppgradert til 16 ventiler, registerreim og flere andre forbedringer, som gjør at de to motorene nesten ikke kan sammenlignes. Motorene fikk koden EA211, og det er nok den motoren som sitter i den bilen du vurderer. Uansett, disse motorene er litt avhengig av god, fersk olje. Turbomotorer er gjerne det. Så det er anbefalt å skifte den på 15-20000 km. Sjekk gjerne når motoroljen har vært bytta. Det er også en god rutine å ikke belaste motoren noe særlig rett etter start, og la den gå på tomgang et minutt eller to før den stoppes. Da får turboen roet seg, og får sirkulert mer olje og kjøling før den stopper. En 1,2 TSI har 110 hk og momentet er oppgitt til 200 Nm. Det er ikke veldig mye, det er minste motoren man får til Octavia. Men turboen gjør at mye av momentet er tilgjengelig på ganske lavt turtall, og motoren oppleves ganske så "frisk" fordi den responderer bra, bedre enn en liten dieselmotor. Og den er utrolig stillegående og behagelig å kjøre. Jeg mener at tross størrelsen så er den helt grei i Octavia, så lenge du ikke planlegger å henge på en tyngre campingvogn, eller tenker å dra mye på tunge lass. Octavia er en veldig god bil (jeg har hatt 3 forskjellige) og hvis du sjekker de "vanlige" punktene ved bruktbilkjøp, så kan du ha en godbit på hånden her. Kommer jo litt an på pris selvfølgelig... Lykke til!

👍 Sikkert like greit å dra til med 140 når du først har momentnøkkel.🙂 Men ville nå tro at 120 skal holde greit det óg... Jeg har f.eks alltid brukt muskelmoment på erfaring ved tiltrekking. Har fungert glimrende, hjulene har holdt seg på plass og mutrerne har vært passelig tung å løsne etter sesongen. Men, jeg har alltid vært påpasselig med ettertrekking.

Gjelder det Superb 3 også? Den kom med større hjul enn mk2 og mk1.