Sjåføren

@Superb lll Den tillatte grensen på +/- 7,5 mm på hvert hjul er satt av en grunn. Det gir en så liten forandring at det normalt sett ikke skal gi noen negative bivirkninger. Men husk at der er noen tilleggskrav til endring av sporviddeendring. Det skal ikke være kontakt med noe selv ved full sving og full fjæring alle veier. Dekk og felg skal heller ikke stikke utom karroseri ( noe ullent hvordan dette skal tolkes). Du er nok innom alle disse kriteriene, så du kan nok ta det helt med ro. Det som kan være skummelt med MYE sporviddeendring, er at Scrub-radiusen (vet ikke norske navnet) endres på fremhjulene. Det er altså avstanden mellom linjen som går gjennom svingsenter (Kingbolt-aksen) og senter i felg (på bakken). Denne avstanden er et gitt mål, og hvis den endres mye så vil styre-geometrien endre seg. Dette høres litt tullete ut, men selvopprettingen, rett-frem stabiliteten og belastningen ved svinging kan forverres og gi mindre morsomme kjøreegenkaper, det verste er kanskje hvis den endres fra negativ til positiv eller motsatt. Det høres litt overdrevent ut, men du kjenner jo til at framhjulene legger seg mer og mer utover til mer du svinger. Det er dette som er den balansegangen. Tenk deg at du legger på en skikkelig tykk spacer, og får framhjulene skikkelig ut. Da får du en helt ny situasjon enn det som er lagt til grunn fra fabrikken. Da får du nye belastninger på opphengskuler, ledd og lager. Men som sagt, tillatte endringer skal være sikre! Men jeg synes du skal dra på så mye som du klarer innenfor loven, få på bredere felger! 235-dekk klarer fint en 9" felg. Det hjelper på utseende det også, det gir plutselig 12,5 mm ekstra. De bygger like mye innover, men der har du jo allerede flyttet hjulet 9 mm utover, så det går nok kjempefint! Det er vel Superber som har opptil 10" brede felger uten problemer, så det er bare å klaske til, hehe! Vaskemaskin kan man alltids kjøpe brukt......

Ja, sikkert lurt å være åpen og i forkant med forhandler mht leasing. Det er litt dumt å gå på en tilbakeleveringssmell. Mye kan jo tilbakestilles til originalt, men det blir litt vanskelig med limte, skrudde spoilere f.eks. Jeg er splittet mht bokstavene, jeg har ikke bestemt meg enda. Jeg må se hvordan de kromma bokstavene ser ut mot den øvrige sorte dekoren forøvrig. Mulig at det blir litt stilkræsj. De burde ha vært sorte på Sportline 🤔 Bilen skal "rett" til detailer, så kanskje de ryker da! 😎

Litt ullent svar fra forhandler. Men når det er Møller Finans, er det forhandler som videreselger bilen. Hvis det da er tilleggsutstyr eller endringer på bilen i forhold til opprinnelig bil, så vil ikke det ha noe å si, så lenge det ikke vurderes som verdiforringende (eller noe i den dur). Og nå har bilen ankommet Oslo, eller er det Drammen......! Produsert uke 33, og bare vel en uke senere står den og venter på plass på lastebil til forhandleren. Det må være rask transport gjennom Europa? Så nå er jeg glad, ventetiden har blitt vesentlig kortere enn jeg fryktet utifra de antydningene som var gitt. Så blir det noen måneder på sommerhjul og relativt lyse kvelder. Trom-trom-trom-trom-......

Skal spørre forhandler. Må bare tenke dypt og grundig på hvilken eierform jeg skal velge: leasing eller kjøp med lån...... Må bestemme meg snart, rentekampanjen går snart ut 😀

Jeg har egentlig ikke noe problem med å ta bort 4x4 og Karoq bokstavene. Jeg forstår det slik at bilen kan bestilles uten dette (selv om det ikke er oppgitt som en standard valgmulighet). Det går jo an å ha de på igjen før innlevering. Men jeg lurer litt på om dette er en endring på bilen som er innafor for leasingselskapet. Jeg vil spørre litt diskre om hva som er greit.

Noen som vet om det å fjerne den nye S K O D A logoen på bakluken er negativt i forhold til leasing? Det er jo i stedet for det runde emblemet.

Kommer de på hvis du slår på nærlys?

Jeg hadde en Octavia 2 med den motoren, med DSG vel å merke. Synes det var en frisk motor, stillegående og ganske gjerrig på drivstoffet. Jeg likte den mye bedre enn rakledieselen jeg hadde før (1,9 TDI, 105 HK). Jeg synes IKKE at bilen var daff. Den fungerte veldig bra, også med last, men den var heller ikke spesielt rask. Mange som sier at det er en liten motor, og ja den har "bare" 1400 ccm. Men det er en liten rakker med turbo, den kompenserer for manglende sylindervolum. Motoren HAR 125 hk, og momentet er 250 Nm mellom 1400 og 4000 o/min, og det er samme momentet som større motorer, også diesel, over samme turtallsområdet. Det er momentet som drar bilen, hestekreftene finnes bare på toppen av turtallsområdet. Der er det sjeldent at man bruker..... Ikke bare det, motoren er mer responsiv og turtallsområdet er større enn diesler. Så den er på mange måter mere anvendelig enn diesel. Nå er Kodiaq noe tyngre enn Octavia (kanskje 250 kg), og vil sikkert være litt ekstra dra på for motoren. Og en manuell gearkasse vil nok ikke geare ned med en gang du legge gøypedalen ned, f.eks for å kjøre forbi. Med manuell gearkasse må du geare ned først, så er du og motoren klar til forbikjøring. Men da er den skikkelig PÅ. Det er kanskje ikke beste motoren hvis du kjører med mye last ofte, eller henger på en campingvogn, eller EGENTLIG liker (trenger) stor motor. Og det er heller ikke motoren hvis det på død og liv skal vurderes hvor lite drivstoff bilen bruker eller hvor lite diesel koster i forhold til bensin. Men ellers, den må prøves for å finne ut om det er en grei motor for deg/dere! Jeg kan dessverre ikke si om problemet med strukket kjede er løst. Det som er viktig er at motoren ikke presses på lavt turtall, at man ikke prøver å gi mye gass for å hente krefter, si under 14-1500 o/min. Men heller gearer ned og lar motoren løpe lettere med LITT mere turtall enn hva man kanskje gjør på en diesel. Og så mener jeg at olje- og filterskift bør gjøres på maks 15000 km (hvis computerern ikke sier fra før). Det mener jeg er fornuftig forebyggende vedlikehold, i forhold til å presse skifteintervallene for langt. En turbomotor med mye småkjøring får endel kjøring uten at motoren er skikkelig varm og det blir mere kondens og skitt som kommer i olja. Denne motoren bruker faktisk litt tid på oppnå driftstemperatur, iallefall i Octaviaen. Kanskje det er litt bedre i en Kodiak, som er litt tyngre. Da får den litt mer vekt å håndtere, og får kanskje tempen opp litt fortere. Men motoren i seg selv er en liten perle!

Ja, men det er oftest brillene som skrangler inni der! 😀 Holderen kunne med fordel hatt stoff-innside.

Blir litt lange dager, ja. Er skikkelig i tenkeboksen om fjerning av bokstavene på bakluke, men bestemmer meg senere når jeg ser hvordan det rigger på MIN bil 😋

Da har forhandler bekreftet: min Karoq produseres i uke 33, og antatt ankomst til Norge er uke 38. Det blir da en 2020 modell med den nye blindsonevarsleren som har utvidet rekkevidde til 70 meter og varsellys på innsiden av speilhuset. Andre endringer i forhold til 2019 er også at Skoda-merket bak er erstattet av S K O D A bokstaver. Var i utgangspunktet positiv til denne endringen, men nå er jeg mer usikker. Stadig flere trekker frem ulempene og mener at det er varemerket til et annet bilmerke.... Kan være enig det, i tillegg er jeg motstander av disse krom-detaljene når resten av detaljene på Sportline er SORTE! Men det er nå det som 2020-nyheten på designsiden da, ellers er det veldig lite informasjon om hva som er nytt i år. Fikk et lite inntrykk av dette på en Karoq Scout de hadde fått inn, det var på en måte greit på den. Det skal bli en utstillingsbil, og den hadde felgene jeg liker så godt, Crater antrasitt. Tenk om det kunne byttes over (?).....

Jeg har en slik stoff-sovepose for batteriet på min Octavia. Forhandleren sa at det var for å holde vinterkulden på avstand, å beskytte batteriet mot den verste kulden. Det kan være noe i det, en fartsvind-beskyttelse kanskje. Men jeg er litt usikker på om det faktisk fungerer. Noe har visst skjedd også, siden den er endret nå..... Batteriet står vel fremdeles i en slags plastikkboks nå, men uten "lokk". Edit: Kan det være at det nye batterihuset er kommet i forbindelse med energigjenvinning? Enkelte av bilene har nå et system som lader batteriet ekstra ved motorbrems (eller at man ved motorbremsing får hjelp av generatoren som lader batteriet). Noe uklart hvordan et sånt system faktisk virker, men hvis batteriet lades ekstra mye vil det utvikle varme som må ledes vekk. Da kan det muligens ikke være innepakket i et tettomsluttende "varmelaken".

Én ting er i alle fall sikkert: du kan bruke timesvis på nettet for å finne perfekte felger. Og kanskje IKKE finne dem. Der er så mange parametre å ta hensyn til at det blir en umulighet. Så kanskje du ender opp med senterringer og/eller andre bolter, eller en litt feil innpress likevel. Kanskje du finner noen i utlandet, noe du heller ikke har lyst til. Og ja, gode felger koster. Det er ikke bare lakken som er viktig, legering/materialkvalitet, støpeprosess, etterkontroll og justering av balanse er viktig for at felgen skal være nøyaktig og sterk nok. I tillegg sksl de være så lette som mulig for å ha minst mulig avfjæret vekt. Det er mye som er dårlig, mange som kjører rundt med bulker og kast i hjulene fordi de sparte på kostnadene. Og til større dimensjoner, beregnet for lave profiler, til viktigere er det å ha gode felger. Et par ting å tenke på: når hjulene kommer lengre ut kan det bli mere sprut oppetter bilsiden. Og med bredere felg på samme originale dekkdimensjon, så kan du bli mer utsatt for skrap fra fortauskanter. Har dekkene dine såkalt felgbeskytter? Og hvilken ET står oppgitt for bilen din? Hva er bredden på felgene du har nå?

Jeg hater måker! Vasket bilen i går kveld, idag fikk jeg dette uønskede visittkortet 😞

Ja, det er alltids bedre med et hvilket som helst hjul enn guffe til å fylle i dekket som skal tette et hull. Er visst et klin å ta igjen. Det var litt nervepirrende å kjøre på et dekk som mister luft, det kunne hende at vi ble stående veldig ugunstig å skifte på en øde strekning med smal vei. Men det har gått bra så langt, håper det er mulig å plugge. De er visst litt strenge på hva som er lov og ikke, det var ei lita strekning jeg kjørte med for lite luft, fra parkeringen til bensinstasjonen....

Jaja, så skjedde det igjen. Punktering! Det skjer jo alltid når det passer dårlig, denne gang på ferietur og fullt program.... Fikk melding i displayet, men det var ikke synlig mindre luft så jeg nullstilte systemet og kjørte videre vel vitende om at det i utgangspunktet var høyt trykk i bakdekkene (for full last). Og noen ganger kan det være feilmelding pga varme/skygge/varierende belastning. Men meldingen kom tilbake etter en stund, men det var en relativt sakte utsiving av luft, så jeg fylte mye på en bensinstasjon, nullstilte igjen for å komme oss hjem. Etter ca. 12/15mil kom varselet igjen og det var bare å finne en bensinstasjon igjen og håpe det holdt helt hjem. Det kom et varsel til, men trykket var bra nok til å komme oss helt hjem.... Det var fremdeles bra trykk når vi var kommet hjem. Så systemet fungerer og er sensitivt nok. Nå er hjulet av, og jammen står det en liten stålstreng i dekket. Håper det lar seg plugge. Avsted til dekkverkstedet i morra.

Sånne deksel kan du trygt kjøre med i 3 årstider uten fare for overoppheting. Ved normal kjøring er motoren er veldig lite belastet, og det kommer alltids inn luft til radiatoren uansett. Noe annet er selvfølgelig hvis du skal dra tunge lass opp bakker og fjell med lav hastighet og stort effektuttak over lengre tid. Øvre grill er vel originalt bare halvåpen likevel? Er slik på min Octavia i alle fall, åpningen mellom rillene er stengt øverst, spalten er åpen bare på de nederste 3-4 cm. Så jeg ville kanskje vurdert å ha på et sånt nedre deksel på strengeste vinteren. Jeg ser tre fordeler med det. For det første er den laveste grillen mere utsatt for snø- og slapsdrev fra bilene foran. Denne honeycomb-grillen ser veldig spinkel ut i mine øyne, og er også særlig utsatt for at steiner og isklumper kan knuse seg igjennom. For det andre så er det relativt stort areal rett inn mot radiator. Så et nedre deksel vil redusere en god del direkte-vind mot radiatoren. Siste kommentar: øvre deksel er ikke så pent (min mening det da 😋).

@Superb lllIngen problem med topic'en her, dette er jo interessant for oss! Jeg har også sjekket endel rundt det med Haldex, og det er ikke nevnt noe om selve dekkbredden noe sted. Og at verkstedet sier max 1% forskjell mellom rulleomkretsene på dekk er jeg også sterkt tvilende til. Det må være et spesielt føre var prinsipp. Jeg har engang lest/sett/hørt (jeg vet at jeg er litt vag her) at det har vært anbefalt maks. 4 % forskjell. Nå klarer jeg ikke å finne igjen dette, men jeg mener at jeg leste det den gang Haldex var Haldex og ikke endel av BorgWarner. Nå har all slik teknisk informasjon tørket opp og jeg tror mye er fjernet fra offentlig Internett som en firmapolicy. Ideelt sett skal det jo være 100% likt, men at forskjellig dekkslitasje skal ha negativ effekt på Haldex'en har jeg 0 prosent tro på. Haldex'en er i utgangspunktet en ganske robust konstruksjon, bare olja er ren og filteret (eller silen, som det er nå) IKKE er tett. De har visst herjet ganske mye under egne tester uten at det ble særlig temperaturøkning og dårlig olje. Så den lille kjøringen som man eventuelt har med et reservehjul tror jeg aldeles ikke er skadelig hvis der er litt avvik på rulleomkretsen. Da skal man jo heller ikke kjøre mer enn 80 km/t. Dekktypen som bilen kommer med er jo litt spennende. Det er vel ikke noe fast, så det kan vel bli hva som helst?

Felger. Det er begrenset hva man kan velge av felger når bilen leveres. Sportline leveres med sorte 18" Mytikas i 7" bredde og med 215/50 dekk. Litt pussig egentlig, for i felgoversikten oppgis at 4x4 skal ha 225/50. Jeg er uansett ingen fan av helsorte felger (de blir helt borte), så de utgår. Da er det ETT valg: Vega Black. Dette er 8x19" felger med 225/45 dekk på. Det er litt vanskelig å finne data for akkurat denne felgen, men har sett at den oppgis for Superb, og da har den ET44. De er i tillegg 1 tomme bredere enn standardfelgene, noe som gjør at felgsiden kommer 12,7 mm lengre ut, noe jeg synes utgjør en stor forskjell på utseende. Det er altså denne som kommer med bilen. Jeg synes det er fine felger, med et moderne design. Men: Hadde jeg hatt muligheten til å velge mere fritt i sortimentet, så tror jeg at jeg ville hatt felgene fra Karoq Scout. De heter Crater antrasit og ligner endel på Octavia RS-felgene. Men det er ikke mulig å få min bil levert med disse..... (jeg synes faktisk at Skoda er litt kjipe på dette, de kunne godt ha hatt muligheten til litt bredere valgmuligheter på felger).

Årvåkenhet fra bileier er absolutt nødvendig. Det med variabelt serviceintervall, inspeksjonsservicer og nødvendig vedlikehold er vanskelig å forholde seg til og det er absolutt verdt å bruke sunn fornuft oppi det hele. Jeg var litt uheldig en periode der bilen varslet on inspeksjonsservice og like etterpå ble det "krav" om oljeskift. Nå bor jeg supernært forhandleren min, så det var ikke noe ulempe for meg å ha bilen inne to ganger. Men disse kunne vært samkjørt og forhandleren kunne nullstilt telleverket for variabelt intervall. Men bremsevæskeskift var vel litt tidlig på din bil. Bremsevæsken holder normalt fint 2-3 år. Bremsevæskeinspeksjon ville jeg tro var en kontroll av væskenivå og kokepunkt, men dette ville jeg spurt nærmere om. Ingen vits å skifte unødig....

Start med å løsne gummibelgen i døråpningen og se om der er noen synlig skade på ledningene inni der.

Ok. BorgWarner er et svært amerikansk multinasjonalt konsern, som utviklet Dual Tronic gearkassen. VAG produserer denne på lisens. Hvordan dette kommersielt foregår, på hvilke fabrikker og hvordan produktutviklingen skjer, vet jeg ikke. VAG har iallefall døpt den om til DSG (DirektSchalt-Getriebe) og har nok en finger med i spillet. EDIT: Forresten, det er litt uklart for meg hvordan DSG-kassen faktisk kobler inn revers. Det er ikke lett å se på de skissene jeg har kommet over, og jeg har ikke sett det beskrevet noe sted, så her er jeg på tynn is..... En clutch er til odde gear og en til like gear forover, så hvor revers kommer inn er ubeskrevet.

I den ideelle verden så står bilen alltid helt stille når man skifter mellom forover og revers gear i alle biler. Det tannhjulet inni gearkassen som gjør at bilen går bakover, roterer motsatt veg av de andre (for at bilen skal gå bakover.... 😀) Selv om det heter at DSG-kassene er automatisk styrte manuelle gearkasser, så er det en vesentlig forskjell: "alle" tannhjulene er mekanisk i inngrep hele tiden, men er frakoblet med clutcher (litt forenklet sagt). Så når du triller forover med DSG og setter spaken i R så slurer clutchen inntil bilen står helt stille. Det er kanskje dette som er bekymringen fra mekanikeren. Men i en DSG-kasse er det alltid litt forsinkelse før revers kobler inn. I en vanlig manuell gearkasse løper tannhjulet for revers uten inngrep inntil gearspaken fysisk settes i R (igjen, det går motsatt veg enn de andre). Prøver du å sette gearspaken i R når bilen triller fremover får du en forferdelig raping, tannhjulene roterer hver sin veg og tennene rasper mekanisk over hverandre, uten å gå i inngrep. Du vil ikke fysisk klare å legge inn revers før bilen står 100% i ro (jo forresten, du KAN klare å få lagt inn revers med litt fremoverbevegelse, men da låses drivhjulene og du får en kjempebelastning på disse tannhjulene). Huff, dette var kanskje ikke så godt forklart og muligens vil en DSG-ekspert arrestere meg for feil eller ullen forklaring. DSG er tysk ingeniørkunst, og er avanserte greier. Vanskelig å sette seg 100% inn i, og forklare.

Denne har jeg sett hos forhandleren! Faktisk under levering til kunde, så den er nok ute på vegene nå. En flott bil, moderne design og veldig pen innvendig. Jeg har ikke studert på størrelse, men den skal være større enn Fabia. Den virker å være bredere og lavere, og definitivt langre, men jeg er litt i tvilende til at den har større bagasjerom enn Fabia stasjonsvogn i.o.m. at den bare kommer som hatchback. Men dette har jeg ikke studert i detalj, så her må du nok sammenligne brosjyrer og tekniske data. Det er en bil jeg helt klart hadde vurdert dersom jeg hadde vært ute etter en ny forhjulstrekker og ikke hadde hatt behov for sittehøyden i kompakt-SUV'en jeg gikk for. Litt underlig at det i prislisten bare står Style-utgave med 1,0 TSI, mens det i brosyren er nevnt både diesel og 1,5 TSI, og flere utstyrsnivåer. Det kommer sikkert flere versjoner etterhvert, tenker jeg.

Det der så ut til å være mere skitt enn hva som er akseptabelt @Mamsen. Spesielt småsteinene ved nedre gummilist, det virket som en skikkelig felle. Det er jo absolutt noe å være klar over (jeg har akkurat bestilt meg en Karoq), takk for tips! Er det noe du har observert over tid? Har det bygd seg opp siden du fikk bilen eller har du brukt å åpne dørene og vaske/spyle der ved vanlig bilvask?