Sjåføren

Den heter Bolero.

Hei. Vet du om verkstedet renset silen i Haldexen? Der er en liten sil på pumpen, og den kan gå tett. Da vil ikke firehjulsdriften virke, og tilslutt kan pumpen svikte. Det var, i alle fall tidligere, IKKE en del av servicen på Haldexen, men er absolutt nødvendig å gjøre (eller i alle fall få sjekka om silen er full av gugge). Det kan også være andre feil, jeg har hørt om at en software- oppdatering kan være nødvendig. Ta kontakt med verkstedet ditt.

Så lenge det er Xenon-lys, så er det påbudt å ha lyktespylere. Skal du unngå spyling, må du nok kode det vekk. En annen måte å unngå spyling, er å kjøre med parklys + tåke-/grøftelys (hvis der er det). Det passer kanskje ikke alltid å kjøre sånn. Men da vil det ikke spyles. Det er kanskje mulig å spore opp sikringen, og ta den ut. Men ofte er det flere funksjoner samlet på hver sikring, så du vil da mest sannsynlig miste flere. Men du vil oppleve at hovedlysa blir temmelig fort skitne og lyse dårlig, i alle fall hvis veiene du kjører på saltes nå på vinteren.

Clutchen løser ikke ut, eller rettere sagt den slurer. Da blir det vanskelig å gire. Det kan være mange årsaker, lekkasje i kretsen, luft i systemet, vann i systemet. Det kan også være feil på selve clutchen, lamell(ene) kan ha løsnet. Det bør sjekkes opp.

Jeg hadde en tilsvarende 2015 modell som deg, @BensinOctavia. Elsket den bilen og motoren! Passet meg utmerket, og gråt en liten tåre når jeg byttet den inn. Men "trengte" en bil med noe høyere seter og litt mer bakkeklaring, så valget falt på Karoq 2,0 TSI og 4x4. MIn ville også gire ned med litt motstand. Jeg stusset også på hvorfor, for motoren var jo sterk nok til å dra bilen i 6. gir. Jeg låste girkassen av og til i 6. men fant etterhvert ut at den bare fikk ordne seg selv. Ikke noe problem. Det eneste jeg merket meg var at forbruket på den ikke var av det aller gunstigste. Jeg var kanskje litt tyngre på foten enn nødvendig, og litt triggerhappy på grunn av "frisk" motor. Motoren i Karoqen ligger generelt MYE lavere på turtall (har 7-trinns girkasse). Litt overraskende at 1250 o/min er greit for en bensiner, men girer kjapt ned ved litt motstand (sånn som 1,8'n). Men synes motoren av og til jobber for tungt på alt for lavt turtall. Garantert miljørelatert. Så jeg bruker endel Sport-valget, det er faktisk veldig brukbart på Karoqen. Eller så girer jeg manuelt med hendlene på rattet (veldig greit å ha). Så, ingen problem med at girkassen ordner alt selv. Hvis du synes at det er dumt, så tar du mere kontroll over giringen selv. Motoren vil nok klare å dra bilen, selv om den får LITT mere belastning på det litt lavere turtallet. Levetid på girkasser tror jeg ikke er noe tema, den vil nok holde så lenge den ikke misbrukes (det skal mye til for akkurat den typen er solid). Jeg ville vært mere påpasselig med 4-hjulsdriften. Den Haldex'en er ikke oppsatt med rens av sil i vedlikeholdsprogrammet. Det er en stor feil, mange som opplever at man plutselig bare har drift på fremhjula. Da er det ofte oljepumpen som får skylden. Og det er ikke så rart når silen kan bli potte tett, så oljen ikke kan sirkulere til clutchene. Tidligere utgaver hadde oljefilter i tillegg til sil, og filteret ble byttet. Så de var langt mindre sårbare.

Åja, 😆. Trodde det første bildet var etter at du hadde påført Polytrolen. Dette ser jo mye bedre ut. Det skader jo ikke å påføre flere ganger, men nå er jo lakken mere mettet, så det blir ikke samme kontrasten ved videre påføringer. Ett strøk til kanskje? Polytrolen er ganske varig når den først er påført, men trenger kanskje å "herd" litt før første vask. Bare pass på å tørke av overskytende olje og event. søl på bilens lakk. Du vil nok uansett ikke få show-shine på disse railsa, men jeg synes personlig at svart matt er mer passende enn blanke.... Legg gjerne ut flere bilder av behandlingen hvis du velger å fortsette den.

Merkelig, det var veldig falmet og blasst. Jeg ville trodd at Polytrolen skulle få frem MYE mer farge, enn det som viser her. Selv om produktet er beregnet for plast, så har jeg selv brukt det på f.eks en blålakkert aluminiums parasollstang, med veldig godt resultat. Da har jeg brukt olje fra kanne-versjonen. Jeg har brukt det på plaststoler, plastbelagt kryssfinér, gummi og alt har blitt mye finere og nærmest fått igjen originalutseende. Så at det skal være så dårlig på takrailsen synes jeg er overraskende og rart. Men-men, du har jo flere muligheter..... 😀

Skal ikke være bombastisk, men tror at innertaket må av. Eller dvs, i alle fall må det løsnes side for side for å nå tak i skruene bak. Du må altså av med alle rammene mellom vinduene, solskjermene, håndtakene, etc. (NB: sidekollisjonsputene). Men, har du forsøkt en redningsaksjon på railsene du har? Det er kanskje ikke så mye i vaske dem ordentlig og pusse de med lakkfornyer eller et annet stoff beregnet for svart, matt lakk. Kan jo være en mulighet å få de MYE bedre, før du bestemmer deg.

Da MÅ det være kampanjemodell 🤭 Hvor fant du dette?

Kampanjepris?

Lava Blue er en fin farge, ja. Noe mørkere enn Race Blue, men kan være vanskelig å se forskjell på bilde i rette lyset. Mange ser seg litt blinde på ekstrautgiften som bensin er. Ja, det går mere "synlige" penger når det fylles, men i det lange løp er det mange utgifter med bilhold som man pådrar seg, innkjøp, service/vedlikehold/reparasjoner og avskriving er store poster..... Så vi får kose oss med de positive sidene med valget og kjøre "simply clever" 😎

Åi, den var fin! Er det Race Blue? Joda, du kan få fine forbrukstall, 0,67 er bra det for en sånn bil. Det som gir høyt forbruk er korte turer, spesielt om vinteren, kjøring med ekstra belastning, og hastigheter over 90 km/t, pluss mye turtall da selvfølgelig..... Jeg tror bilen vil bruke mindre hvis du går inn for det, men mest sannsynlig vil du oppleve litt høyere forbruk enn det, sånn i hverdagen. Men vær klar over at kjøre-computeren ikke nødvendigvis viser 100% riktig.

Spennende, det blir kjekt med ny bil, gratulerer!! Blir deilig med bensiner. Koster litt mer i drivstoff, og litt høyere forbruk, men totale kostnader og verksted kan likevel bli lavere. Småkjøring bruker ikke være EGR-ventilens beste venn. Bare stillheten er verdt litt det også. Vær også oppmerksom på at Haldex'en trenger litt ekstra omsorg, rens av oljesilen er ikke en del av servicene. Men den må renses jevnlig og olja bør kanskje skiftes oftere enn det oppsatte intervallet. Post bilder da, @Thor Egil

Tipper på ACT. men jeg kjenner ikke Kodiaq så godt så det er mulig jeg tipper feil.... Det er ikke akkurat ræserbilmotor, men den er frisk i frasparkene likevel. Den vil nok påvirkes av ekstra vekt, ja. Så det kommer an på dine forventninger.

Hei og velkommen. 1,4 TSI finnes i to forskjellige versjoner, der siste versjon er produsert siden 2012. Den må ikke sammenlignes med den første versjonen, det er stor forskjell på disse motorene selv om de tilsynelatende er like. Den nye har modellbetegnelse EA211 og har register-reim. Denne siste versjonen har hatt noen oppgraderinger og finnes i flere effekter, og kom også med ACT-teknologi ("sylinderkutt" for bedre forbruk). Akkurat hvilken du har i din bil vet jeg ikke. Jeg ville brukt verksteder som vet hva de holder på med. Disse motorene er avanserte og det er visse ting som må gjøres riktig.... oljetyper, filtre, kjølevæske, skiftintervaller, osv. VAG har påstått at register-reimen ikke trenger å byttes, men jeg vet ikke jeg.... det virker veldig optimistisk. Jeg ville sjekket dette nærmere med en Skoda-forhandler, det kan være at det er kommet skifteintervall på dem. Jeg hadde en 2010 Octavia med 1,4 TSI på 122 hk og var veldig fornøyd med den. Likte utrolig godt den bensinmotoren. Byttet den inn på ca 65000 km, så jeg var ikke borti noe av det som kunne være svakhet med den motoren (strekkingen av kjedet). Happy driving and keep us posted!

Gratulerer! Nydelig bil, med den rette motoren! Og i en nydelig farge. Jeg hadde en tilsvarende, men med 4x4. Angrer litt på at jeg byttet den inn, for jeg likte egentlig alt ved bilen. Hadde stylet den diskret, men passende med detaljer: sort frontspoiler, sort grillramme, sorte speilkapper, RS hekkspoiler over bakvindu, vindavvisere, sorte felger med blanke kontraststriper + noen små røde designelementer her og der. Små justeringer jeg synes gjorde seg utrolig godt til den flotte blåfargen. Profesjonelt detailet og lidenskapelig håndvasket etter alle kunstens regler hele tiden. Ligger noen bilder i prosjekttråden min hvis du vil se. En ting jeg lurte på: senket og adaptivt understell? Originalt på Octavia?

Det kan være rust/irr/korrosjon både i mekanismen og i anleggsflatene. Sause inn med CRC, WD40, tynn penetrerende olje el.lign. Der er noen kuler i toppen av festet som kan kan ha kilt seg litt som du må prøve å få smurt. La det trekke inn, vent, og gjenta mange ganger. Jobb litt forsiktig med knappen, så kan det være at det løsner til slutt....

Hei. Jeg har ikke egne erfaringer med 1,2 TSI, jeg hadde en 2010 Octavia 1,4 TSI. Var storfornøyd med den, stillegående, forholdsvis rask og snill på forbruket. Sønnen min hadde en Fabia med 1,2 TSI, og var strålende fornøyd. Det stemmer at tidlige 1,2 TSI har hatt tilfeller med strekt registerkjede, slitasje på kjedestrammer, og havari derav. Men det gjelder for motorer produsert frem til 2012, med motorkode EA111. Etter dette ble motorene oppgradert til 16 ventiler, registerreim og flere andre forbedringer, som gjør at de to motorene nesten ikke kan sammenlignes. Motorene fikk koden EA211, og det er nok den motoren som sitter i den bilen du vurderer. Uansett, disse motorene er litt avhengig av god, fersk olje. Turbomotorer er gjerne det. Så det er anbefalt å skifte den på 15-20000 km. Sjekk gjerne når motoroljen har vært bytta. Det er også en god rutine å ikke belaste motoren noe særlig rett etter start, og la den gå på tomgang et minutt eller to før den stoppes. Da får turboen roet seg, og får sirkulert mer olje og kjøling før den stopper. En 1,2 TSI har 110 hk og momentet er oppgitt til 200 Nm. Det er ikke veldig mye, det er minste motoren man får til Octavia. Men turboen gjør at mye av momentet er tilgjengelig på ganske lavt turtall, og motoren oppleves ganske så "frisk" fordi den responderer bra, bedre enn en liten dieselmotor. Og den er utrolig stillegående og behagelig å kjøre. Jeg mener at tross størrelsen så er den helt grei i Octavia, så lenge du ikke planlegger å henge på en tyngre campingvogn, eller tenker å dra mye på tunge lass. Octavia er en veldig god bil (jeg har hatt 3 forskjellige) og hvis du sjekker de "vanlige" punktene ved bruktbilkjøp, så kan du ha en godbit på hånden her. Kommer jo litt an på pris selvfølgelig... Lykke til!

👍 Sikkert like greit å dra til med 140 når du først har momentnøkkel.🙂 Men ville nå tro at 120 skal holde greit det óg... Jeg har f.eks alltid brukt muskelmoment på erfaring ved tiltrekking. Har fungert glimrende, hjulene har holdt seg på plass og mutrerne har vært passelig tung å løsne etter sesongen. Men, jeg har alltid vært påpasselig med ettertrekking.

Gjelder det Superb 3 også? Den kom med større hjul enn mk2 og mk1.

120 Nm på de fleste. Men jeg mener at forhandleren sa 140 på Superb 3 og Kodiaq. Men har det ikke svart-på-kvitt.

Det gale dekket var fremme da? Bra du fant ut av det,😉

Det er nesten 5% forskjell på rulleomkrets, og det er jo litt ja. Men likevel, jeg trodde varselet kom på grunn av endring av rullekretsen. Altså at hvis du hadde resatt systemet så var det godtatt at der var forskjell, men hvis noe endret seg underveis etterpå (f.eks en punktering) DA ville alarmen gå! Et eksempel: hvis du må sette på reservehjul, og resette systemet, så ville systemet akseptere avvikende rulleomkrets så lenge den var tilnærmet konstant. Noe forskjell blir det ved svinging. Men, mulig jeg tar feil. Har aldri prøvd å få systemet til å godta et stort avvik.

Jøss, var det stor forskjell på dekka da?

Jeg tenkte mest på motorolje og Haldex'en. DSG-kassen mener jeg har et skifteintervall på 60000 km. De andre er det ikke så kritisk med. I alle fall ikke på den kjørelengden.