Sjåføren

En bruktbilhistorie. Etter litt fundering og nøling, så tenker jeg å lage en tråd her om min bruktkjøpte Octavia Scout. Altså en 2015 modell, som er kjøpt brukt i februar 2024. Nå, etter å ha brukt den 11 måneder, så er det kanskje på sin plass. Funderingen har egentlig gått på manglende aktivitet og interesse for forum-plattformen. Det virker som det langt større aktivitet for Facebook, og det er kanskje greit nok. Men FB har en del negative sider, og jeg begynner ærlig talt å miste interessen for FB, med all reklamen og alle de uinteressante innleggene som står i kø i feeden. Men altså... Jeg har altså "hoppet av" nybil for en tid tilbake, etter at Karoq'en ble levert inn etter leasingperioden på 3 år. Da prøvde jeg meg på en 2014 Rapid 1,2 TSI , men ble aldri helt fortrolig med den. Mest på grunn av manglende firehjulstrekk, lav bakkeklaring og den lave sitteposisjonen. Men jeg likte godt bilens enkelhet og den var faktisk ganske sporty. I Rapid-perioden leita jeg endel etter en passende bensin-Yeti med firehjulstrekk. Men det er et magert marked for slike (selv om jeg har merket en større bruktsirkulasjon nå de siste månedene). Så dukka denne Octavia Scout'en opp lokalt. Den hadde det meste av utstyret jeg ønsker, og jeg skjønte ganske fort at det var et godt kompromiss, og det ble handel. Bare gått litt over 100' og så ut til å være ganske godt holdt. Så var det å finne noen representative bilder av klenodiet, da. Begynner med noen fra salgsannonsen på Finn. Den har fått kallenavnet "Dølle Grå" (selv om den er i en noe blå nyanse og har MØRK BRUNT interiør (!). Nå har jeg kjørt bilen i snart et år og rundt 10' km. Så vil jeg komme tilbake med "putlerier og rariteter" som jeg har ordnet på bilen og beskrive litt av inntrykkene jeg har fått av denne "Norgesfavoritten".

Hei. Jeg har hatt flere Skodaer og ikke hatt problemer med sinkslipp. Jeg tror det kan være årsmodeller som er mere utsatt enn andre, men jeg vet ikke helt. Haldex. Her må du være nøye med oljeskift og rens av sil (på Octavia 3 og nyere). Tidligere versjoner hadde sil på pumpa + oljefilter på Haldex'en. Men på de nyere versjonene, så ble filteret tatt bort (Haldex ble solgt til Borg Warner). Da forsvant også forbruker-informasjonen om dette systemet. I tillegg ble silen i pumpa IKKE sjekket og dermed ikke renset ved behov. Og det er behov for rensing av silen. Så dette MÅ du be om ved hvert oljeskift. Og olja bør helst skiftes oftere enn anbefalt intervall. Da har du større sikkerhet for at firehjulstrekken faktisk virker når du trenger det, og at pumpa ikke skjærer seg på grunn av manglende oljegjennomstrømning. Oljepumpa går så lenge motoren går (eller kanskje til og med så lenge tenningen er på). Bildet viser silen på min ca. et halvt år etter at jeg kjøpte bilen (brukt). Jeg vet ikke hvor lenge det var siden siste oljeskift eller silrens, men det er absolutt verdt å passe litt ekstra på.

Hei @Lars1988 Trykket i dekkene er det som bærer vekten av bilen. Det er mange faktorer som virker inn på hva som er "riktig" trykk i dekka, dekkgummien er fleksibel og vil forme seg etter underlaget, innvendig trykk og generell belastning (statisk og dynamisk). Så på vinterdekk ville jeg absolutt ikke brukt for lavt eller for høyt trykk i forhold til det som står oppgitt i tanklokket. På vinterdekk ville jeg lagt på 10-15%, men ikke mer. Alt er relativt, og det er forskjellige vinterforhold gjennom sesongen, pluss at føret varierer mye. Kjører du mye på motorvei med "svart" asfalt og høy hastighet, så kan høyt trykk være greit for å få ned forbruket. Men kjører du på varierte forhold der vinteregenskapene er viktigst, så hadde jeg ikke satset på at høyt trykk gir godt grep når du trenger det som mest. Jeg hadde i alle fall satt forbruk lengre ned på prioriteringslista på vinterdekk. På vinteren er det flere andre forhold som uansett drar opp forbruket. Hvis du synes 2,5 bar gir gode egenskaper, så hadde i alle fall jeg fortsatt å kjøre på det. Men igjen, alt er relativt.

Tja, når oppstår disse klirrelydene da? Er de der når motoren går og bilen står stille, ved vanlig kjøring, i humper, ved bremsing eller svinging? Det er varmedeksel på eksosanlegget. Kjenner ikke akkurat din modell, men mener at det kan være flere sånne tynne deksel over, antagelsesvis over katalysator og bakre potte. De er muligens festa i karosseriet. Det vil også være varmeskjold i forbindelse med turbo. Klirrelyder kan også oppstå hvis bremseskjold er rusta i innfestingen. Andre årsaker kan være støvkapsler over støtdempere. En siste ting jeg tenker på er dobbelmasse-svinghjulet (kanskje litt usannsynlig at det klirrer, men det gir en distinkt lyd når det er gåent). Men, det KAN jo være andre ting også, så det er bare å gå på klirrejakt!

Åja, nå ble det klart. Har ikke tenkt over det, men jeg sjekket gjennom menyene for lys nå, og finner ikke mulighet for å ta bort tenning av kurvelys ved svinging. Trodde det var "valgfritt". Men da må det kodes bort. Jeg foretrekker som sagt å spare hovedlysene og heller bruke parklys + grøfte-/tåkelysene som daglige kjørelys, så sant det ikke er mørkt. Jeg har kjøpt Xenonlook-pærer som bor hvitere og forhåpentlig bedre lys, men det gjenstår å se. Og baklys burde i alle fall lyst i alle bryterposisjoner, det må også kodes inn. Det er en enkel affære, men man må ha rette utstyret. Post gjerne bilde når du har montert nye pærer. Spent på hvordan gule grøfte-/tåkelys ser ut.

Jeg har også savnet at det automatisk tennes bedre lys på bilen enn det gjør i standardoppsettet. Det er tullete at det bare er led-stripa som kommer på automatisk som kjørelys. Det er nok styrt av EU, med ønske om energisparing: mindre strømforbruk = lavere drivstofforbruk. Mulig jeg misforstår hva du er ute etter. Men det er mulig å kode inn at tåke-/grøftelysene skal tenne automatisk som kjørelys når du starter bilen (i tillegg til parklys og led-stripa i hovedlampa). Det kan også kodes inn at baklys skal lyse samtidig. Dette altså når lysbryteren står i 0 (null) eller AUTO. Hvis du ønsker at både hovedlysa + tåke-/grøftelysa alltid skal lyse samtidig med lysbryteren i On (vridd helt til høyre), så er det sikkert mulig å kode det også. Men det er ikke lovlig og da har du et problem hvis du blir stoppa. Da må det kodes vekk igjen og bilen må vises på nytt (kontroller er muligens ikke et vanlig problem rundt deg). Men jeg nevner det fordi det ikke er like lett å reversere som å slå av tåke-/grøftelysa med bryteren. Start-stopp kan også kodes vekk, ja. Det gjøres ofte ved at innslagspunktet for batterispenning eller temperatur endres til en uoppnåelig setting. Det må nok brukes avansert kodeutstyr for dette, ikke billige kode- eller diagnoseapparater.

Hei. Lysene nede er nok ikke tåkelys. De lyser ut til sidene, og er vel å regne som kurvelys. Tåkelys er mere overalt-lysende, lys med god spredning men kort rekkevidde (og de kan gjerne være gule for ikke å blende føreren). Grunnen til at et kurvelys tenner når du setter på blinklyset og svinger, er at innersvingen skal lyses opp så fører har god belysning dit bilen skal svinge. Ikke egentlig for å komplettere blinklys. Det går sikkert an å kode vekk denne funksjonen, men jeg vet ikke hvordan. Du kan jo høre på FB, der er sikkert noen grupper som driver med eller formidler kontakter for å få gjort sånt. Jeg kjører veldig ofte med parklys + kurvelys som kjørelys så sant det ikke er mørkt. Da lyser begge, og da har jeg ikke funksjonen med tenning/slukking av en side. Jeg har kjøpt og skal montere Xenon-lookpærer, som lyser litt hvitere.

Så bra! 👍 Gratulerer! Det var ingen feil?

Hei. Kjørelengde? Varm motor kan egentlig ha mange årsaker. Lite kjølevæske, termostat, tett radiator (lite sannsynlig), dårlig vannpumpe (som er en sannsynlig årsak). Vannpumpene har vært en svakhet på noen motortyper. Så det kan være lurt å sjekke litt nærmere før kjøp. Ellers er det jo en kjempebra bil med den beste motoren (jeg er kanskje litt uhildet...😎)

Hoi. Jeg har ikke prøvd selv, men Bass Brothers i Fosnavåg har god peiling. De har ettermonteringssett, med forsterker og sub som kan plasseres i reservehjulsbrønn. De har også forsterkere og høyttalere, forskjellig adapter-kits. Tror det er forskjell om du har Canton-anlegget eller ikke. https://www.bassbrothers.no/velg-din-bil/skoda/octavia/2017

Hei. Har du forsøkt å resette (reboote) radioen?

Ja, på RS er det det.

Hei. Etter hva jeg kan finne ut, så er det H16 i grøftelysa på RS, to stk pr side. Du kan bruke Xenonlook-pærer som gir hvitere lys. Men jeg tror ikke gule er tillatt (litt usikker der). Jeg mener at gule lys skal være såkalte tåkelys og da ha gul farge og spredning i lykteglasset. Så har jeg lest at H16 har lik utforming som H11, og at H8-pærer passer fysisk med litt filing av styrepinnene. Alle disse har i hovedsak samme oppbygning, det er wattstyrken som er forskjellig.

Jeg kjenner ikke motorbetegnelsene så godt. En tørrclutch gearkasse tåler opptil 250 Nm og finnes på 1,2 TSI, 1,4 TSI og 1,6 TDI. Den har 7 gir. Hvis du har 1,8 TSI eller 2,0 TDI, da er det våtclutch gearkasse med 6 gir.

Det er flere dsg-gearkasse modeller alt etter hvilken motor og modell. I hovedsak er det tørr- eller våtclutch. Dsg-kasser med våtclutch har oljeskifteintervall på 60000 km, tror jeg det er. Kasser med tørrclutch er ikke satt opp med skifteintervall fra fabrikk. Dvs olja skal vare bilens levetid. Men det skal være mulig å bytte olje på dem også. Tror det kan gjøres av menigmann, men har hørt at det kan være litt strul. Så spørsmålet er hvilken kasse har du, dvs hvilken motor?

Hei og velkommen! ET varierer med felgstørrelsen. Jeg tror den originalt ligger et sted mellom 45 og 49 på alle Octavia. Sjekk vognkortet, der står det som gjelder for din bil. Der står også de offisielle alternative dekkstørrelsene.

Kan være å mangt dette. Hjullager, turbo og også kupévifta kan pipe. Jeg har piping i det som virker som midlere turtallsområde for motoren. Men det rare er at det ikke piper noe som helst hvis jeg slår av kupévifta. Så da blir det bytte av den. Hvis det et ett eller flere slitte lager i turboen så kan bilen nok brukes, men før eller senere vil turboen havarere. Hvor lang tid det tar er umulig å si. Mest sannsynlig vil turboen og motoren virke greit nok inntil at slakken blir så stor at skovlene slites mot huset og virkningsgraden faller mer og mer. Og tilslutt vil noe svikte og da er det fare for metallbiter inn i motoren. I alle fall, turboer lever et tøft liv, de snurrer fort rundt, må ha god og fungerende kjøling og god smøring fra motoroljen. Så et par regler er gode å følge for at turboen skal ha det best mulig.

Hei og velkommen! Fabia Mk2 er litt uvanlig, men ikke et merkelig valg for prosjekt/sommerbil. Nå er jeg ikke sikker på hvilken årsmodell du har, men jeg synes det er et spennende valg. Fabrikken selv kom jo med Monte Carlo utgaver fra faceliften i 2010, var det vel (?) De er jo abolutt et hakk opp i barskhet. Det finnes mye gadgets til Fabia f.eks de som kalte seg Superskoda før: https://www.kopacek.com/fabia-ii/ Så det er helt opp til deg selv, hvilket utgangspunkt har du da? Fortell litt mer om bilen, da. Bilde?

Det ble veldig kledelig! Passer veldig bra på en Sportline👌

Hei og velkommen. 4-hjulstrekk SKAL være langt overlegent bedre enn forhulstrekk! Få noen til å se på hjula når du tar løs på glatt føre. Det skal ikke være mye hjulspinn på fremhjula før bakhjula skal kobles inn. Kanskje det ikke er synlig engang, Det kan være at du får spinn på ett eller flere hjul, men generelt skal Haldex'en koble inn bakhjula umiddelbart. Den mottar signal om både rattutslag og gasspådrag (og sikkert flere), den føler hele tiden på hjulspinn via ABS- og antispinnsystemet, og vil mekanisk fordele kraft etter behov. Men er det glatt nok så kan alle hjul spinne. Jeg er ikke mekaniker og kjenner ikke så godt til spesifikke feil som kan oppstå, men kan gi noen generelle velmenende råd. Bilen din har mest sannsynlig en Haldex generasjon 4. Denne skal være en robust enhet, men det kan være mange feil som oppstår likevel, både elektrisk/elektronisk og mekanisk, slik at den slutter å virke, Det kan være at du kan gå tilbake til selger (forhandler/garanti?)? Og kanskje få lest av om det er noen feilkoder først. Du har kanskje hørt skrekkhistorier om dårlig Haldex-systemer, men veldig mye av problemer kommer av mangel på oljefilter på generasjon 5, og ingen fast servicerutine for rens av en liten sil i oljepumpa. Din versjon har et større oljefilter plassert ETTER pumpa, og er mye mindre sårbar for å gå tett. Men alle slike systemer må vedlikeholdes. Olja og filteret må byttes jevnlig, og sila som er montert på sugesiden av pumpa må sjekkes og event. rengjøres. Se inn på denne siden: https://www.haldexrepairs.co.uk/guide-generation-4-haldex-trouble-shooting/ Lykke til, gi gjerne tilbakemelding om hvordan saken går.

👍 Borg Warner kjøpte Haldex og byttet ut (tok bort) et skikkelig filter, det er kun en liten, enkel sil for å rense olja. Og laget ingen rutine eller instruks om jevnlig rens av silen... De har sikkert solgt pumper og hele koblinger i bøtter og spann av det, og samtidig skadeskutt et godt rykte. Det skal ikke være noen utfordringer med registerkjede på 1,8-literen. Det var vel en tidlig versjon av 1,2 TSI som hadde en kjedestrammer som ble fort slitt og et kjede som strakk seg, men de rettet opp i dette for kanskje 10 år siden.

Så bra!🤘😎 Joda, digitale målere er nok unøyaktige de også (såklart, de koster fra under hundrelappen og oppover til noen få hundringser). Men jeg vil kalle dem nøyaktige nok, det er forskjell på 0,1 bar og fullstendig bingo... 😏

Kjøp deg en digital måler. Stol aldri på manometer på kompressorer, de kan vise mye feil. De kan i beste fall være retningsgivende, men ikke i en sånn grad at man skal kjøre noe særlig på trykk avlest på analoge manometer på luftkompressorer. Tester som NAF har gjort tidligere har vist at også manometer på luftfyllere på bensinstasjoner kan være ganske unøyaktige. Så det kan lønne seg å ha en egen digital måler for å sjekke lufttrykkene. Kjør pent!

Hei. Jeg må ta dette på husken, da jeg ikke har Octavia lengre. Men altså, jeg mener bestemt at det ikke er nødvendig å løsne baklyset, du skal klare å løsne den hvite pæresokkelen gjennom filtluka. Den øvre pæra er kombi brems- og parklys. Men, det er 4 pærer for parklys bak, på hver side. To av dem (tror jeg det er) sitter for seg selv ytterst i lykta, mindre pærer. Følg separate ledninger. Lykke til!

Hei. Jeg vet ikke om jeg har et godt svar til deg @Citigomannen, men det virker veldig rart at det skal fosse inn vann på passasjersiden. I alle fall bokstavlig. Og merkelig hvis det plutselig har begynt... Det var nesten slik at man kunne mistenke at det har rustet hull mot hjulbrønnen foran 🤨. Mulig at et tett dren kan føre til opphopning av vann og etterhvert oversvømmelse inn i kupeen, men da må det stå vann, f.eks foran torpedoveggen der som ventilasjonsinntaket er. Dren fra dette området mener jeg kommer ut mellom framskjermene og innerskjermene og er muligens ikke direkte synlig ved første øyekast. Nå nevner du ikke om hvor gammel bilen er og kjørelengde, og heller ikke om det er bensin eller elektrisk. Hvis det er bensinmotor, kan det da være kjølevæske du har fått inni fotbrønnen? Har du sjekket om det er vått under dashbordet eller bak hanskerommet? Det er vel der varmeregisteret ligger. Kjølevæske vil i tilfelle avgi en spesiell lukt inni bilen. Sjekk kjølevæskenivået! Jeg har også hørt om frontvindu som har lekket (da sikkert i pakning mot karroseriet i nedre kant eller på sidene ned mot hjørnet). Lykke til i jakta, og sjekk gjerne info andre steder. Vannets veier er ikke så lett å finne.