Test Skoda, Ford, Rover

[Gnasse]

 

 

TØFF DUELL: Bladet Autofil har testet de tre populære SUV-ene Skoda Kodiaq, Ford Kuga og Land Rover Discovery Sport mot hverandre og kåret en verdig vinner. Mye tyder på at testvinneren blir den nye folkefavoritten. Alle foto: Kasper van WallingaVis mer

Tre nye SUV-er i stortest: Vinneren blir Norges nye familiefavoritt

Skoda Kodiaq mot Land Rover Discovery Sport og Ford Kuga. Vi har kåret en vinner og forteller deg alt vi liker og ikke liker med alle tre.

10. SEPTEMBER 2017 KL. 1.50 

SUV-segmentet er blitt størst i Norge og er den bilkategorien som vokser kraftigst i hele Europa. SUV'er og crossovere spiser stadig større andeler av det norske markedet i alle størrelser. Det samme gjør biler med firehjulsdrift, så hva er vel da bedre enn å tilby både SUV og firehjulsdrift i en bil?

For, nei: SUV og firehjulsdrift er på ingen måte ensbetydende. Det ene følger ikke nødvendigvis det andre, og nedover i Europa selges faktisk de fleste SUV'er med tohjulsdrift. Sånn blir det ikke i Norge, tipper vi. Kodiaq er bare én av årsakene.

«I denne testen har vi to nykommere med mulighet for sitteplass til sju.»

Blant folkesuvene er det ikke så mange som tilbys med mulighet for en tredje seterad. Mitsubishi Outlander er et unntak - utenom hybriden - og Nissan X-Trail kan også leveres med syv seter.

I denne testen har vi to nykommere med mulighet for sitteplass til sju. Både Skoda Kodiaq og Land Rover Discovery Sport kan bestilles med plass til syv seter.

I vår test er det riktignok bare Skoda'en som har utstyret, og årsaken er interessant. De nye målereglene for utslipp som trer i kraft om kort tid, gjør at vekten går opp noen fatale kilo og gjør bilen såpass mye dyrere at importøren ikke har tro på noe storsalg av denne. Ford Kuga fremstår også som «ny» i disse dager. Den har gjennomgått en facelift.

FAKTA

 

TEKNISKE DATA		FORD KUGA		SKODA KODIAQ		LAND ROVER DISCOVERY
PRIS		455000 kr		705 000 kr		670 000 kr
PRIS TESTBIL		509600 kr		1 018 000 kr		900 000 kr
GARANTI		5 år / 100 000 km /6 år rust		5 år / 100 000 km /12 år rust		5 år / 100.000 km 12 år rust
MOTOR		R4, 16v, Turbo, Diesel		R4, 16v, Turbo, Diesel		R4, 16v, Turbo, Diesel
EFFEKT O/MIN:		150 hk v/3 500		190 hk v/3 500		150 hk v/4 000
DREIEMOMENT O/MIN:		370 Nm v/2 000		400 Nm v/1750		380 Nv v/1750
TOPPFART KM/T		192 km/t		209 km/t		180 km/t
0-100 KM/T		9,9 sek		8,8 sek		10,3 sek
FORBRUK BY/LAND/BLANDET		0,52		0,56		0,49
CO2-UTSLIPP GRAM/KM		135 g/km		150 g/km		134 g/km
GIRKASSE		Automat		Automat		Automat
DRIVHJUL		Alle		Alle		Alle
LENGDE/BREDDE/HØYDE		454/184/170 cm		468/188/168 cm		459/207/172 cm
AKSELAVSTAND		269 cm		279 cm		274 cm
BAGASJEVOLUM		456/1653 liter		270//639/2005 liter		602/1698 liter
EGENVEKT		2250 kg		2361 kg		2505 kg
HENGERVEKT		2100 kg		2500 kg		1800 kg

LAND ROVER DISCOVERY SPORT

 

RENDYRKET: Land Rover har rendyrket modellserien for å skille luksus, hverdagsbiler og arbeidsbiler fra hverandre. Land River Discovery erVis mer

De fleste produsenter tar ladegrep og har mange SUV'er å tilby. Land Rover er i særstilling. De har BARE SUV'er og gnir seg i hendene slik de aldri har gjort før. De har hele seks forskjellige biler på programmet, egentlig åtte dersom man teller Range Rover Evoq tredørs og cabriolet som egne modeller.

Ny navnefilosofi

«Designen er frekk og ser dyr ut, og appellerer dermed både til de som har penger og de som skulle ønske de hadde.»

Med de nye modellene prøver Land Rover å rendyrke tre modellserier for å skille luksus, hverdagsbiler og arbeidsbiler. Range Rover blir hovedpryden på panseret av de luksuriøse modellene. Discovery fremtrer også mer som eget navn for «folkemodellene», og Defender skal representere det mer grovhugne. Det lover godt. Det kan nesten bare bety at det kommer flere biler i det segmentet snart også.

Designretningen som følges nå, er i grove trekk den som ble lansert med Evoque med lutende front, horisontale lykter, støtfangerdesign helt integrert i designen og den stramme linjeføringen som går rundt hele bilen.

FREKK DESIGN: Land Rover har gått en helt egen vei på designen, og man er aldri i tvil om hva man møter eller ser.Vis mer

Særlig praktisk er den kanskje ikke. Vår testbil hadde en bulk etter rygging mot stolpe eller lignende. Det var ikke støtfangeren som hadde tatt støyten, men bakluka.

Men designen er frekk og ser dyr ut, og appellerer dermed både til de som har penger og de som skulle ønske de hadde.

Ikke helt i mål

Innvendig forsøkes samme oppskrift. Vi hadde toppmodellen HSE Luxury, med med ekstra fint skinn og aluminiumsdetaljer som oser luksus. Du møtes med skinnhåndtak, kul girkule - som bare kommer opp av midtkonsollen - og ryddig design.

Dessverre holder ikke inntrykket helt til målstreken av testpanelet. Mye av interiøret føles litt plastikk når du begynnner å ta på det. Da snakker vi ikke om knapper og hendler som berøres for en funksjon, men man hører at ting er hult og tynt. Men visuelt er det veldig fint og helt typisk og særegent for Land Rover og Jaguar om dagen.

LUKSUS: Detaljbilder fra Land Rover Discovery Sport. I premiumklassen er vi blitt vant til eget hjul på midtkonsollen. Her er skjermen litt langt unna, så det savnes. Digitaltrenden rakk akkurat ikke til Sport. Resten av interiøret er moderne og enkelt.Vis mer

Analogt instrumentpanel føles kanskje litt gammedags når man betaler 880 000 kroner, som vår testbil. Kjørecomputeren kunne også vært bedre.

Blant annet burde det vært en kanalliste fremfor neste radiokanal. Selve menyen er på norsk og lett å skjønne, og du har det meste tilgjengelig.

Land Rover har valgt sitt eget system på infotainment med store hovedmenyer. Vel og bra med berøringsskjerm, men vi ville heller navigert med et hjul på midtkonsollen. Vi ønsker også at hjulet til girspaken var betjeningen til skjermen, så kunne heller girspaken vært på rattet som hos Mercedes. Særlig siden skjermen er et stykke unna.

MOTOR: Det finnes bare en toliters firessylindret motor, men den kommer i tre versjoner; 150, 180 og 240 hester. Den minste forventes å være storselgeren.Vis mer GREI PLASS: Bagasjerommet gir deg hhv. 602/1698 liter.Vis mer SKINN: DHSE-utgaven har skinn overalt.Vis mer

Man sitter godt i alle bilene, men enkelte mener at man sitter noe bedre i Skodaen i forsetene. Baksetene er montert på skinner, og er justerbare i lengderetningen. Lange mennesker kan sitte bak hverandre uten problemer. Vi antar at den bakerste seteraden må lide stort, siden det er rimelig trangt i den sju cm lengre Kodiaq'en.

Stor og tung

Vel, det er den egentlig ikke. Land Rover har slanket modellene de siste årene, så Disco Sport veier «bare» 1763 kilo. Det er fortsatt tyngst i testen, men bare 50 kilo mer enn Kodiaq. Den 10 cm kortere og 18 cm bredere Land Roveren ser langt sportsligere og spenstigere ut når de parkeres ved siden av hverandre. Men slik er det ikke når du klatrer inn bak rattet.

Land Rover har bevisst lagt inn en litt tung følelse på både styring, hendler og pedaler. Mange vil elske det, for det kan i beste fall gi en luksus- og pondusfølelse, men etter å ha kjørt de to andre - spesielt den smidige og veldig lettkjørte Skodaen - føres tankene til en traktor.

Alt tar litt lenger tid, og det meste blir litt unødvendig ufølsomt, uten at komforten nødvendigvis blir noe særlig bedre av den grunn. Når du trår på oppdager du at det ikke skjer all verden.

STILRENT: Land Rover har mye til felles med Jaguar, men kjører en veldig stram og naken linje.Vis mer

I Drive tar det en stund før girkassa bytter gir, men det er egentlig ingen grunn til å klage på toliteren på 150 hester, fordi ekvipasjen kler det.

Avansert firehjulsdrift

Land Rover - plusser og minuser

• Vi liker: Utseendet. Den ser kul, slem og dyr ut.
• At Land Rover fortsatt har fokus på fremkommelighet.
• Mulighet for syv seter.
• Vi liker ikke: Mangler litt på tyskerne i interiøret.
• Vår mening, noe sportsligere fremtoning hadde kledd bilen.
• Prisen.

«Terrain Response System» kalles løsningen som også her kan deles inn i ulike kjøreprogram - normal, gress/grus/snø, leire, sand og Eco. Er du ekstra kresen, kan du få oppgradert bilen med et noe mer avansert firehjulstrekk-system (Active Driveline), der to clutcher hjelper til, så 100 prosent av kreftene kan flyttes til for- eller bakhjul.

Med 21,2 cm bakkeklaring evner firehjulstrekkeren å forsere 60 cm dypt vann, uten vansker. Disco Sport kan trekke 2,2 tonn, men da må du velge bilen med automatkasse og den største motoren. Testbilen trekker kun 1800 kilo, minst i testen.

Det er lett å velge motor. Det finnes bare en toliters firessylindret motor, men den kommer i tre versjoner; 150, 180 og 240 hester. Den minste forventes å være storselgeren.

FORD KUGA

 

TØFF I TRYNET: Det er først og fremst i fronten man ser at Ford Kuga er ny. Men er det flere enn oss som stusser over manglende spoiler på en ST-Line?Vis mer

Kuga begynner å bli gammel i dette selskapet. Andre generasjon kom i 2013, og for å holde interessen oppe har Ford kommet med litt Botox for at den skal ligne på de yngre familiemedlemmene.

«Den føles veldig kvikk, og kjøreegenskapene er Ford-skarpe.»

Det er snakk om en ny front, med annen plassering av tåkelys og redesignet grill, nye lamper med annerledes LED kjørelys og redesignet bakluke og baklykter. Toppmodellene har «fake diffuser», doble enderør og baklykter i fangeren.

Et par farger har tilkommet, og nå kan den bestilles med elektrisk tilhengerfeste. Interiøret har fått små forandringer, men det begrenser seg til en 8-tommers skjerm med flere funkjoner færre knapper for stereo og klima, i tillegg til at håndbrekket er blitt erstattet av en knapp.

MINST: Man får ikke flatt gulv og det mangler skiluke, men bagasjerommet holder nok for de fleste av oss.Vis mer STØYSVAK: Motoren er støysvak når den er varm. Når den er kald, derimot ...Vis mer

Kuga har fått Fords SYNC 3 infotainment system, som gjør den mer påkoblet. Dette gir fordeler som live trafikkoppdateringer, bensinstasjoner, priser på diesel, ledig parkering også videre. Systemet er også kompatibelt med flere apper, inkludert Spotify og Accuweater for lokale værmeldinger.

Interiøret preges fortsatt av hardplast, men allikevel får man en god stemning. Stereoen spiller bra, men betjeningen er så som så. For å betjene skjerm og det liggende panelet, ender man med å hvile hånda der. Det resulterte i at vi satte på nødblinkerne ved to anledninger hvor vi skulle betjene navigasjonen. Dessuten savner vi kortkommandoknapper for underholdning, navi, telefon etc, istedenfor å måtte trykke på hjem-knappen.

Andre små irritasjonsmomenter er vindusviskerne. På grunn av at de går mot hverandre gjør pakkeløsningen at de blir stående over panseret i hvilestilling. Når de er i bruk står de ganske høyt på ruta. Det vil lage støy. Dessuten stopper de 20 cm oppå vinduet når de er i bruk.

Alle biler med automat har fått knappegiring bak rattet og avanserte adaptive frontlyter blir tilgjengelig.

STOR: Detaljbilder fra Ford Kuga. Ny standard for skjerm er tydeligvis åtte tommer. Ford har det aller meste på stell når det gjelder mengde på info, men man trenger litt tid på å komme inn i brukersnittet. Ford følger derimot ikke siste trend med ryddig og rent interiør.Vis mer

Sikkerheten er ytterligere bedret med smartere firehjulstrekk med Torque vectoring og kurvekontroll. I tillegg har man sensorer for kryssene trafikk, varsling og Activ City Stop-nødbremsesystem.

Under panseret er den store nyheten en 120 hester 1,5 liters diesel. Vi kjører en toliter på 150 hester.

Sportslig

Kugaen er best i gjengen bak rattet. Den føles veldig kvikk, og kjøreegenskapene er Ford-skarpe. Girkassa er ikke super-responsiv, men den fungerer greit. Knappene bak rattet gir ønsket responstid. Ved nedgiring føles den litt treig, men den drar i det minste mens den venter på å bestemme seg. Når det først har skjedd, er motoren ganske så pigg.

Du får ikke låst denne kassa i manuell, så padlene er bare en kortvarig veiledning av gir. Den går tilbake til automat ved første nedtråkk, noe som er litt spesielt siden den ikke har noen kickdown-funksjon.

BILLIGST: Ford Kuga er billigst i sammenligningstesten, men det må den også være for å være konkurransedyktig.Vis mer

Motoren er støysvak når den er varm. Når den er kald derimot, kakler det fælt og da napper det en god del i kassa, også når du legger den i revers og Drive. Apropos det. Når man velger gir, er det veldig lett å dra den ned i Sport uten å vite det, fordi man må holde knappen inne på girspaken. Det er litt irriterende. Den napper litt i giringene når du tar fullgassakselerasjoner, men det er bare kledelig.

Ford Kuga - plusser og minuser

• Vi liker: Sportslige kjøreegenskaper.
• Mye utstyr inkludert.
• Bra pris.
• Vi liker ikke: Dårlig plass i baksetet.
• Lyden i kald motor.
• Bagasjeplassen.

Den er ikke brennkvikk, faktisk bare tideler raskere enn Land Rover'en fra 0 til 100, og det er ganske dårlig med tanke på at den faktisk er over 100 kilo lettere. Den føles imidlertid lettere og spenstigere. Den stramme styringen skal ha noe av æren for at Kuga oppfattes som sports-SUV'en i trekløveret til tross for at Skodaen faktisk er vesentlig bedre i alle henseende.

Kugaen er ikke overraskende trangest i gjengen. Man kan trekke rattet godt til seg å finne bra sittestilling i forsetene, som ikke alle i testpanelet likte. De er en anelse bløtere enn hos utfordrerne.

Bak meg sitter ikke voksne så bra som i de to andre. Når du slår ned baksetene, går seteputene noe ned, men du får ikke flatt bagasjeromsgulv. I dette selskapet har den også klart minst bagasjerom. Dessuten vil mange savne ei skiluke her.

Men så er Kuga desidert billigst i sammenligningen også. Vår ST-utstyrte bil med alt utstyr koster ikke mer enn 510 000 kroner. Men såpass billig må den være for å være konkurransedyktig mot de nyeste Suv-ene fra VW og Mazda, blant andre.

SKODA KODIAQ

 

LANG: Akselavstanden er lang. Det gir rom for ei svær bakdør, og behagelig og stabile kjøreegenskaper. Kodiaq har som eneste i Skoda-familien en automatisk dørbeskytter.Vis mer

Den blir veldig vanskelig å komme utenom, uansett i hvilken klasse du ønsker deg SUV. Skoda har virkelig lagt seg i selen for tilby verdens mest praktiske bil for de aller fleste. For maken til SUV skal du faktisk lete lenge etter. For hva sier du til bagasjerom på 720 liter, som femseter, og som utvides til drøye 2000 liter med setene nedslått.

Eller 630 liter som syvsetersversjon, med fungerende femseter med ekstrasetene nedsenket i gulvet? OG, du får motoralternativer fra 1,4 til 2 liter, valget mellom automat og manuell på alle og valg mellom drift på to eller fire på de fleste. Kjøper du den sterkeste kan du trekke 2,5 tonn på kroken.

Potensielt billig, men …

Kodiaq fås som sagt med små svake motorer og forhjulstrekk. Startprisen på en femseter blir da 338 200 kroner. Den norske importøren kan fortelle at de ikke selger særlig av disse. Det er størst etterspørsel etter diesel, automat og 4x4.

HIMMEL ELLER HELVETE: Er dere fem i bilen, har dere det konge i baksetene med justerbar rygg. Er dere syv, må alle ofre mye.Vis mer GIGA: Skoda ønsker å selge på plass for penga. Her får du mye plass, men du må betale også.Vis mer MANGE VALG: Du får motoralternativer fra 1,4 til 2 liter.Vis mer

Vår testbil er en fullastet toliter på 190 hester. Den desidert sprekeste i testen og veldig lettkjørt, ukomplisert, praktisk, smart og enkel å ha med å gjøre. Men når man drar frem spesifikasjonsarket og ser prisen på 670 000 kroner størkner smilet ettertrykkelig.

Man står i fare for å bli idioterklært om man bruker så mye penger på en Skoda. Og selv på mitterste utstyrnivå og 150 hk diesel, må du regne med å ha brukt mellom 530 000 og 550 000, før du har fått utstyret du ønsker deg.

Men hva får du?

Den lange akselavstanden gjør sitt med storbilfølelsen ute på veien. Den gir også noen muligheter innvendig, for Skoda har gjort veldig mye riktig. Eksempelvis går midtre seterad på skinner, og du kan dermed velge hvor beinplassen skal fordeles.

Er kun de to første seteradene i bruk, så kan man prioritere beinplassen til de som sitter i det ordinære baksetet. Skal man ha passasjerer helt bakerst også, så er det bare å skyve midtre rad så langt frem at de som sitter helt bakerst slutter å skrike, for kongeplass blir det aldri.

Ingen av disse funksjonene er unike i seg selv, men Kodiaq skårer stort på å ha fått med alle de viktige funksjonene i en og samme pakke.

«Det er tydelig at Skoda har gjort det til sin greie å tenke ut slike smarte detaljer.»

Fra listen over ekstrautstyr er det også mange smarte detaljer å finne. Blant annet får du klappbord med koppeholdere i seteryggen på forstolene. I bakkant av midtkonsollen finner du alle mulige ladefasiliteter, som USB, 12-volts-uttak og til og med 230-volt-kontakt.

Smarte løsninger

En gammel gjenganger fra Skoda er den typiske paraplyen, som er plassert i eget rom i døren. Den har fått sin plass i Kodiaq også, i begge fremdørene. Alle de fire sidedørene har fått en ny funksjon som skal ta vare på både egen bil og de du parkerer ved siden av.

PIANO: Detaljbilder fra Skoda Kodiaq. Blanke knapper er blitt i vinden. Vi er usikre på om vi synes det ser bra eller billig ut. Skjermen er nå blitt åtte tommer og symbolene er blitt større og enda enklere å treffe. Mens lillebror Karoq får digitalt display, må Kodiaq nøye seg med det gamle.Vis mer

Hver gang døren åpnes felles en liten gummilist ut og legger seg over den kanten av døren som normalt treffer sidebilen når du står parkert. Denne er mekanisk, og trekkes inn igjen når døren lukkes. Når dørene er igjen er disse trukket helt tilbake, og ute av syne.

Det er tydelig at Skoda har gjort det til sin greie å tenke ut slike smarte detaljer. Vi ser det også i bagasjerommet. Der har de brukt alle kunstens regler for å hjelpe. Lukker du opp bakluken, så finner du knapper helt bakerst for å legge ned seteryggene. Hengerfestet er elektrisk, og kommer frem med et tastetrykk. Plastposene har fått to kraftige kroker på hver side, og de er av en type som tåler en støyt.

Under gulvplaten i bagasjerommet fant vi reservehjulet på vår testbil, og i midten av dette en basshøyttaler fra tyske Canton. Hvorvidt reservehjul er standard i Norge er ikke klart ennå. Det spiser som kjent vekt, som igjen gir utslag for bilens engangsavgift.

KOMFORTABEL: Skoda kodiaq er en svært komfortabel bil på veien, og støvnivået er lavt.Vis mer

Hele fem programmer har du ferdig programmert, i tillegg til et sjette, hvor du selv kan legge inn ønsket preferanse for styring, understell og motor separat.

En egen offroad-knapp er også på plass. Med denne inne bruker bilen egen intelligens til å finne ut hvilket gir du bør starte i, og hvorvidt den skal bremse deg ned de bratteste bakkene.

Storbilfølelsen

Skoda Kodiaq - plusser og minuser

• Vi liker: Størrelsen.
• Gjennomtenkt i alle ledd.
• Bra infotainment.
• Vi liker ikke: Ingen billigbil lenger.
• Litt steril og kjedelig.
• Uinspireremde design.

Vår testbil var naturligvis utstyrt med det aller meste, inkludert elektriske seter med minnefunksjoner og gode justeringsmuligheter. Vi finner oss dermed lett til rette bak rattet. I midtkonsollen finner vi en stor og informativ skjerm på åtte tommer. I motsetning til VW har ikke Skoda tatt i bruk bevegelseskontroll for styring av volum og kanalvalg, noe BMW var først ute med, og som nå kommer i nyeste Golf også. Men savner vi det? Neppe. Det er en svært komfortabel bil vi får oppleve ute på veien, og støynivået er lavt, selv med 20-tommers hjul.

Motor og gir samarbeider godt og gjør en svært god jobb. Dette er etter vår mening i stor grad takket være DSG-kassen, som i bruk kanskje er verdens beste girkasse. Men i og med at styrefølelsen rundt nullpunktet er en smule nervøst, famler vi likevel litt mellom de forskjellige kjøreprogrammene. Det er synd, for det er jo tross alt her man befinner seg det aller meste av tiden.

SKODA TIL TOPPS: Det er jevnt, men Skoda Kodiaq stikker av med seieren i vår sammenligstest mot Ford Kuga og Land Rover Discovery Sport.

Slik ble poengene scoret

Eksteriør:
Ford: 4
Skoda: 4 
Land Rover: 6 

Interiør:
Ford: 4
Skoda: 5 
Land Rover: 5 

På veien:
Ford: 5
Skoda: 5
Land Rover: 4 

Motor:
Ford: 4
Skoda: 6 
Land Rover: 5 

Økonomi:
Ford: 5
Skoda: 4 
Land Rover: 3 

Autofilfaktor:
Ford: 5
Skoda: 5
Land Rover: 6 

Og dette er vinneren:

1. plass: Skoda Kodiaq - 29/36 poeng.
Skoda har beveget seg inn i et nytt segment for dem, og leverer som vanlig på god pris for plassen, pakket inn med tvers igjennom gode løsninger. Skal vi tro salgstallene, er dette noe folket vil ha. Skoda solgte over 2000 biler de to første månedene, og langt fra alle var syvsetere. Derimot var de aller fleste med diesel, firehjulsdrift og automat.

2. plass: Land Rover Discovery Sport - 28/36 poeng
Land Rover har alltid vært forbundet med status. De siste årene har de bevist at de leverer moderne varer som tåler sammenligning med konkurrentene også, i hvertfall nesten. Det mangler fortsatt litt på opplevd kvalitet og løsninger, men de bygger biler med et utseende folk vil ha.

3. plass: Ford Kuga - 27/36 poeng.
Mot disse syvseterne er det klart det ikke er plassen som er fordelen til Kuga. Derimot er den bra på kjøreglede og pris. Med sine 500 000 kroner, med søkke å snøre, er den ansiktsløftede Kuga'en et svært godt alternativ til andre femseters SUV'er i samme størrelse. Den står seg godt i forhold til nykommerne fortsatt.

 

 

Deler denne litt ukritisk ?

[Tor2r]

Sweet! Skulle til å lese denne artiklen på VG i dag da jeg oppdaget at abonnementet mitt hadde gått ut!

Ehm..pris testbil Kodiaq: 1 018 000 kr ??

[Core2Duo]

Leste artikkelen jeg også, og reagerte som deg @Tor2r på prisen på testbilen. Har aldri hørt om Kodiaq på over 800.000 kr? Og med det beløpet får du vel da alt som finnes til den bilen.

[Marius]

Nå var jeg inne å konfigurerte en Kodiaq 7-seter med 190hk 4x4 DSG. Med ALT av utstyr som kunne velges... Og endte opp på 694100,- ...
http://cc-cloud.skoda-auto.com/CarCard/109034116

Godt mulig det er mulig å komme over dette om du sitter å konfigurerer hos forhandler? Med tviler på at man kommer 300000,- opp i pris, da er det noe merkelig

Så, jeg tror rett og slett Vg/Dn ikke har gjort jobben sin veldig bra her.

Sjekka på Kuga også, her havnet jeg på 564000,- på fullt utstyr bil. Det er jo 64000,- Mer en journalistene sier den koster.

Endret 10. september 2017 av Marius
La til info om Kuga!

[Vandreren]

Jeg liker spesielt formuleringen:
"Men når man drar frem spesifikasjonsarket og ser prisen på 670 000 kroner størkner smilet ettertrykkelig. Man står i fare for å bli idioterklært om man bruker så mye penger på en Skoda."

[Superb lll]

De har lagt inn feil tall når det gjelder prisene, og blandet det sammen med noen helt andre tester har jeg lest et sted, det er noe som har gått virkelig galt med korrekturen i denne testen her for å si det litt forsiktig...........  

Ellers så kommer jo Kodiaq godt ut av denne testen her da  

[Core2Duo]

11 minutter siden, Vandreren skrev:

Jeg liker spesielt formuleringen:
"Men når man drar frem spesifikasjonsarket og ser prisen på 670 000 kroner størkner smilet ettertrykkelig. Man står i fare for å bli idioterklært om man bruker så mye penger på en Skoda."

Vel, kanskje før i tiden, men ikke nå til dags..

 

36 minutter siden, Marius skrev:

Så, jeg tror rett og slett Vg/Dn ikke har gjort jobben sin veldig bra her.

Dagbladet og Autofil som har laget denne testen.

 

18 minutter siden, Superb lll skrev:

Ellers så kommer jo Kodiaq godt ut av denne testen her da  

Bare veldig synd at prisene er så gale som de er her. Jeg hadde nok skygget banen hadde jeg ikke lest om Kodiaq før og hadde sett de prisene. Får håpe de retter opp snart.

[Superb lll]

1 time siden, Core2Duo skrev:

Bare veldig synd at prisene er så gale som de er her. Jeg hadde nok skygget banen hadde jeg ikke lest om Kodiaq før og hadde sett de prisene. Får håpe de retter opp snart.

Ja det er synd at journalistene ikke kan legge litt mer arbeid i sine undersøkelser om priser og i selve korrekturlesingen før de publiserer en slik test/artikkel som dette. Her er prislista for Kodiaq uten ekstrautstyr vedlagt, og de har jo ikke en bil i nærheten av 705.000,-  og 313.000,- i ekstrautstyr er jo ikke mulig  uten å velge alt lista 2 - 3 ganger (og det er jo heller ikke mulig)..............

 

[Core2Duo]

Da har de endelig fått endret prisen iallefall.