Sjåføren

Nå fikk jeg en liten a-ha opplevelse. Ikke med den rådyre popgruppa, men med dekka mine. Trykket var 2,5 bar bak og 2,65 bar foran, mye mer enn jeg hadde hatt i. Nå er vel lufttemperaturen sikkert 10-12 grader mer også, men skitten på dekkmønsteret viser at hele mønsterbredden er i kontakt med veien foran, mens det kan være 1 cm igjen bak. Betyr det at lufttrykket bak er for høyt, og de slites mindre på sidene? Kanskje det er synlig på bildene hva jeg mener.

Er det noen i Sunnmørsregionen som kan kode litt på en Octavia III? Litt lys og småting.

Det var et voldsomt avslag! Enten er du heldig eller så er ordinærprisene ren fantasi. Har sett det før, masse prosent avslag (spesielt på dekk) til alle. Man må bare se bort fra avslagene og fokusere på sluttprisen i forhold til hva man får.

Hei. Maks. laster som er oppgitt her det som dekk og felg tåler i kg. I teorien (hvis bilen har lik vekt på alle hjul) så kan bilens totale vekt være 4x775 kg = 3100 kg. Egentlig rart at dekkene ikke blir oppgitt i lastindex. Jeg kjenner ikke så godt til Kodiak og hva som er originaldimensjoner på felg og dekk. Det er mange parametre som må passes på ved kjøp på ettermarkedet. Men det ser ut som en bra kombinasjon av både dekk og felg.

Hehe, her må det skrives litt om: SIMPLE, NOT CLEVER.

Nå har jeg tittet litt på videoer på YouTube om Karoq, og jeg må si at den tiltaler meg mer og mer. Fine seter som ser ut som de er ergonomisk og gode å sitte i. Også i baksetet, og god plass. Bagasjerommet ser stort ut og lett å utnytte. Ulempen er at det blir høyt opp på toppen og det begrenser sikten bakover! Det digitale instrumentpanelet ser spennende ut! Mange muligheter for visninger, spesielt bra med blanding av navigasjon og annen nødvendig informasjon. Litt skuffende at Skoda da fremdeles må ha den manuelle pinnen for å holde panseret oppe. Ikke det at det åpnes så mye, men når alle de moderne nyvinningene og elektrisk åpning/lukking av bakluka er på plass, så kunne de spandert to gassdempere på panseret! Der slo "nederst på rangstigen" til igjen og bilen datt litt gjennom. Da kan man begynne å mistenke at sånne ting som støydemping også er spart på..... igjen. Uansett, blir spennende å se hvordan den blir priset.

Ja, det er det evinnelige diskusjonstemaet, de som har 4x4 kan ikke unnvære det. De som ikke har, tror ikke de har noe nytte av firehjulstrekk. Men firehjulstrekk har alle nytte av! For de som gidder kan jo ta en titt på denne snutten og se på marginene som går i 4x4 sin favør.

Ja, det er en utrolig merkelig avgiftspolitikk vi har her i landet. Rett og slett uforståelig. Og 2,0 TSI er jo ideel til Karoq'en (selv med beskjedne 180 hk). Hvis den får rundt 300 Nm, så drar den friskt avgårde, også utenfor asfalten. Maks. moment kommer på lavt turtall, og det er bra hvis veien blir dårlig og bratt. Litt dumt er det også at Karoq skal få elektrisk parkeringsbrems. Det synes jeg ikke noe om, jeg liker best den gamle, gode metoden å løfte en mekanisk spak som via wirer drar på bremsen. Så kan jeg velge hvor hardt jeg skal ha den på. Da kan jeg også velge å kjøre litt med håndbremsen litt på for å rense bremseskivene bak og varme de litt (kalipperne bak kan sette seg og skivene bli litt oppskrapet på grunn av liten bremsevirkning og skittent område).

Det er nok bare å skyte en lang pil etter "artige" Karoq'er. Kvelt av miljøprofilen/nederst på rangstigen/fornuftighetsprofilen. Og hybridversjoner kommer sikkert ikke før det er fy-fy det heller, og alle fordeler er forsvunnet. Det er vel ingen som gidder å kjøpe hybrid (som må drasse rundt på to fremdriftssystemer) om noen år hvis det ikke er er billigere. Veier ikke en GTE-Golf 200 kg mer enn tilsvarende bensinvariant? Men den nye 1,5 TSI er vel spennende nok den. Noen som har kjørt en bil med den motoren? Finnes den i forskjellige effektuttak, eller 140 hk den eneste?

Ja, eller 2,0 TSI med 245hk og 4x4. Det hadde vært en skikkelig RS-utgave...... Husk at forrige Fabia RS ble levert med 180 hk, så de kan hvis de vil.

Nei, dessverre. Er forbi den epoken, og for tidlig til barnebarn. Bakovervendt brukte jeg i en Honda HR-V, en utfordring (men vi fikk det til).

Virtuell cockpit, det er vel digitalt dashbord. Og det skulle den vel ha? Man kanskje ikke som standard? Og en større bensinmotor hadde gjort seg ja. Spesielt når det er mye fokus på ikke-diesel. Jeg er som sagt skeptisk til den lille 1,0-motoren i en sånn bil. SUV'er skal liksom ikke være undermotoriserte.

Det var en fin, kompakt SUV, mye likt Kodiaq. Heller ikke ulik VW Tiguan, men med mye sterkere karaktertrekk. En bil som ikke er jordnær, men passe høyreist. En bil jeg kan bytte til etter Octavia'n. Digitalt dashbord og masse elektroniske hjelpesystemer, og on-call ved uhell og problemer. Det ble motorene jeg listet opp i en post lenger opp, men uten at det var nevnt om kombinasjoner med gearkasser og firehjulstrekk (noe den selvfølgelig får). Litt usikker på om 1,0 ltr, egner seg som 4x4. Litt skuffende at det ikke var presentert noe live fra interiør, seter og bagasjerommet. F.eks hvordan er sittekomforten (bredden) for 3 i baksetet? Benplassen bak? Heller ikke fikk man noe inntrykk av utformingen av setene. Men et bagasjerom på 521 ltr. er absolutt nok på en kompakt SUV på ca. 4,3 mtr. Det så ut som det ble en forhøyning når baksetene var nedfelt, men de kunne tas ut (enkeltvis?). Det kommer nok mere informasjon etterhvert.

Her også. Litt irriterende med like høy tysk og engelsk tale, flyter litt sammen.....

Da sitter jeg benket og streamer. Snart avduking!

@Tor2r, jeg oppdaget for litt siden at det er noe som heter skjult eller hemmelig pålogging. Det forundret meg litt og jeg lurer litt på hvorfor det er en slik mulighet for vanlige medlemmer. Jeg har en stund vært pålogget som skjult eller hemmelig, men det er vel egentlig ikke noe behov for det? Jeg gidder ikke logge meg på og av hele tiden, men det betyr vel ingenting om man er pålogget hele tiden og at det vises i en oversikt? Forumadministrator ser vel alle, og det kommer vel med i statistikken likevel?

Veldig bra, flott av @Tor2r. Jeg var litt inne å kikket på dette forumet tidlig, uten å melde meg inn (selv om jeg var på min 3. Octavia). Så bestemte jeg meg i desember 2016 å melde meg inn og kanskje bidra litt. Har ikke angret på det. Godt å få input og gi litt tilbake i et forum, mye god Skodakunnskap her! Synes forum på mange måter er bedre enn FB. Håper den gode tonen fortsetter og at folk slutter opp om forumet og bidrar.

Jeg ser i det engelske Skoda-forumet at det ligger an til to bensin og tre dieselvarianter: 1,0 TSI, 115 Hk 1,5 TSI, 150 hk med sylinderkutt 1,6 TDI, 115 Hk 2,0 TDI, 150 hk 2,0 TDI, 190 hk Selv om det hadde vært bra om det hadde vært en effektsterkere bensinmotor i denne, så er største spenningsmomentet hvilke motorer som kommer med 4x4 og hvem av dem som kan ha DSG (kanskje også den nye sterkere tørrclutch-DSG'n). Interessant også at Karoq'en får full LED-hovedlyteknologi, digitalt dashbord og en masse nyttige førerassistenter. Hvis det stemmer at den vil få et bagasjerom på 521/1630/1810 ltr så er det jo endel større enn Yeti, og absolutt akseptabelt. Her kan man ane en ny storselger fra Skoda.

Joda, den fronten er unik (for å si det slik)! Det som er litt spennende med motorer er kombinasjoner med drivstoff, gearkasser og 4x4. F.eks ny 1,5 TSI med 4x4 med mulighet til både DSG og manuell. Og hva med hybrid?

Ser spennende ut! Heldigvis har de tatt utgangspunkt i Kodiaq og ikke videreført Octavia FL fronten. Spent på hvilke motorer som kommer.

Greit å få merke-spesifikke trykk. Noen dekkmerker kan med fordel ha annet trykk enn det som bilprodusenten anbefaler. Det kan jo være spesiell oppbygging av dekksider (for eksempel) som gjør at det er fordelaktig med et annet lufttrykk. Litt typisk at det mangler opplysninger nettopp for nettopp Octavia Combi 13- da. Men mange andre Skoda-modeller står der jo (men fremdeles med endel blanke felt). En annen ting jeg stusset på: endel Skoda-modeller er oppgitt med høyere lufttrykk bak enn foran (for 1 person). Trodde at det hovedsaklig var vektbelastning som var dimensjonerende for lufttrykket, og en bil som for eksempel Superb hadde mest vekt foran.

Det er W5W pærer som sitter der originalt, og disse passer rett inn. Nå er ikke disse pærene spesielt billig på Ekstralys.no (der jeg kjøpte dem) da!

Ok, skal felgen brukes om vinteren, må du forsikre deg om at den er egnet til vinterbruk. Det går vel mest på at de tåler lavere temperaturer og overflatebehandlingen. Pass spesielt på at de ikke er "Diamond cut". Da vil de garantert begynne å flasse og bli stygge på grunn av salting og det sure miljøet vi har om vinteren. Jeg bruker selv piggdekk i 205/50R17 på originale Skoda felger, 7" brede, Teron tror jeg de heter. Funker bra det.

Jeg gjorde det på en litt annen måte. Satte i Xenon-look pærer (samme pærer som i parklyset). Mye hvitere lys, men ikke som LED-pærer riktignok.

Man skal selvfølgelig være bevisst på kke å forandre for mye bort fra originalt. Det er en grunn til at det er satt en grense på +/- 7,5 mm. Selv om de har et innpress som er 5-6 mm forskjellig fra originalt, så tror jeg ikke du vil merke forskjell. På ettermarkedet for felger er det sjeldent at man finner felger som er akkurat som originalt. Og der er mange andre faktorer som også spiller inn, felgens vekt, bredde, dekkets størrelse og mere til. Begge de felgene du nevner er tøffe felger, og det er veldig flott at noen tenker alternative felger. Av de to ville jeg valgt Zeus, fordi den er 7" bred. Det passer bedre til 225 brede dekk. Da her du en bra kombinasjon på Octavia, hjulene kommer litt lengre ut (originalt ligger de veldig langt inne).