Sjåføren

Neida, det er en original VAG saksejekk fra min 2015 Octavia (produsert sent i 2014). Den løfter rett opp og dermed er det ikke behov for hjul. Den lille bevegelsen som bilen gjør ved løfting har aldri vært noe problem. Og den lille fordypningen passer greit i falsen. Den er stabil, og godstykkelse og heisemekanismen virker solid. Nå står bilen ganske så flatt og jeg bruker en bit kryssfinerplate mot asfalten, og jeg har brukt originaljekken ved hvert hjulbytte.

@Mariusog @Ken. Dette må være riktig når bilen skal løftes med garasjejekk eller løftebukk! Da skal bilen IKKE løftes etter falsen på kanalen, men på de forsterkede områdene som er angitt på instruksen. Dette gjelder nok alle biler generelt, slik at verkstedene ikke gjør feil (de løfter jo allslags biler og kan ikke stå og spekulere for hver bil hvor de skal løfte). Det har vært mye snakk om bøyde falser og det er helt sikkert på grunn av at garasjejekker drar litt sidelengs når den løfter. Hvis man da er uheldig med kontaktpunktet og kraftretningen, så kan falsen bøye seg. Den forsterkede delen av falsen under kanalen skal altså KUN brukes sammen med den originale jekken. Her hadde jeg gått rett i fella, men heldigvis har jeg aldri brukt garasjejekk på noen av mine biler. Legger ved bilde av originaljekken i falsen på min Octavia.

Nå har ikke jeg Kodiaq, men jekkpunktet er vel en forsterket del av falsen som går under hele "kanalen". Det ser slik ut på min Octavia i alle fall. Der passer originaljekken som fulgte bilen (jeg har reservehjul og original saksejekk). Jekken har en plate med en liten fordypning som et lite spor som skal plasseres på de forsterkede områdene. Jekken løfter altså på den kanten og de forsterkede områdene skal være sterke nok til å løfte bilen. Jeg har brukt originaljekken på alle gangene jeg har skiftet hjul høst og vår ++. Jeg kan ikke forstå at prinsippet er noe forskjellig hvis man bruker en garasjejekk. Garasjejekkene har vel en noenlunde rund plate som er bøyd litt opp rundt kanten med noen mindre fordypninger. Plasseres disse på riktig plass så er vel alt greit? Såsant man ikke får en skjevbelastning på denne kanten da. Men det kan jo skje uansett hvilken jekktype man bruker.

Dessverre ser det ut som om Skoda nå begynner å følge "visse andre" og melke markedet med prisene sine. Frem til nå har de vært det billigere alternativet, men nå føler de nok at de selger så bra at de kan prise seg opp. Det kan også sees på en ekstrautsyret, masse som ikke er inkludert og høyt priset. Husk at prislisten som kom nå er introduksjonspriser, senere kommer de normale, høyere prisene. Ikke har de bensin + 4x4 heller (og bare "småmotorer"). Og diesel er vel nå bare miljøriktig for drosjer og de som skal trekke tungt. For min del: skuffet. Priset seg vekk og falt litt igjennom. Vil nok se kraftig over på konkurrentene når neste bil skal handles. Kanskje få seg en hybrid, som nyter godt av langt lavere avgifter, og dermed en gunsig pris.

@KimfraLesja Grattis, det høres jo ut som en flott bil du har kjøpt DSG-gearkassene er satt opp for å gi et gunstig drivstofforbruk, den vil velge et så høyt gear som mulig utifra belastningen på motoren. Ofte et høyere gear enn du selv hadde valgt, men så er den også rask til å geare ned når behovet er tilstede. Så en DSG vil geare oftere enn vanlige folk gidder. Men det er ikke noe å bry seg med, gearskifte skjer så raskt og ofte umerkelig at det er bare å la den holde på med sitt. Å geare en DSG manuelt er jo mulig, og det er greit å gjøre innimellom, f.eks kjøring i bakker eller bakkete veier. Når det er sagt, så har motorene dobbelmassesvinghjul. Dette kan ha en tendens til å ryke litt tidlig, og mange mener det kommer av at motoren presses med belastning på lave turtall. Spesielt diesel, fordi de har en mer rykkete gange og det er spesielt merkbart fra tomgang og opp til 1500-1800 omdr. Hvis motoren belastes, spesielt når du kjører på 1200-1500 omdr. så er dette en stor påkjenning for dette svinghjulet. Men en DSG-kasse vil ofte geare ned når motoren belastes på slike turtall, så det er mindre problemer her. Og så lenge man er klar over dette, så har du muligheten å geare manuelt i slike situasjoner. Et annet forhold som man må være obs på er at en dieselmotor har stort dreiemoment på lave turtall og drar veldig godt nesten fra tomgang. Det er ikke nødvendig å ha noe særlig turtall, men dieselmotorer sliter litt med er tetting av partikkelfilteret og koksing. Dette kan komme av mye kjøring på lave turtall (12-1500 omdr.) Dette er også noe som man må være klar over, spesielt hvis du har mye "småkjøring" og motoren ikke oppnår skikkelig driftstemperatur, og da mener jeg både vann- og oljetemperatur i motoren! Kjør vakkert!

@Ken Så utrolig bra! Veldig interessant det du har gjort her, og spesielt at du har gjort de enkle målingene som støtter opp din egen oppfatning av støyen i bilen. Det viser jo at med relativt rimelig og enkle midler så kan støyen reduseres. Det vil nok hjelpe å ta flere plasser (som hjulhusene), men det blir nok noe plunder å komme til. Det du har gjort er i prinsippet det samme som gjøres i skip, å dempe/endre egensvingningene i stålplatene, samt å hindre at støyen sprer seg inn i kupeen gjennom lufta (litt forenklet forklart). Alt bart stål vil stråle ut støy på grunn av små svigninger som oppstår. Målet er å få et "dødt" materiale. Derfor vil alle "tunge" matter som limes på stålplatene vil ha en dempende effekt, og er vanlig metode for bilstereobyggere også. Her er det bare å komme seg på rekvisitabutikken og bevilge seg litt kvalitetstid i garasjen. Dette er jo absolutt overkomlig for alle og enhver å gjøre.

Hei @ØysteinV. Det skal ikke være sånn at du skal stå og spinne bare på fremhjula når du har 4x4. Det må være en feil på Haldex-systemet. Har Haldexolja vært skifta? Bilen har Haldex generasjon 5, og fremhjula skal ikke spinne i det hele tatt før kraft overføres til bakhjula. Så hvis bilen blir stående å spinne må det skje både foran og bak. Nå har noen ment at generasjon 4 er bedre enn 5 med hensyn til om du spinner foran før bakhjula begynner å dra, men det er snakk om mikrosekund i forskjell. Uansett, jeg ville tatt bilen til merkeverksted og fått det sjekka.

Under 800 for et brukbart dekk i din dimensjon, @Ken er utrolig bra! Hordan målte du støyen da? Gamle dekk kan støye ja. Jeg kjøpte meg et brukt hjulsett engang til min forrige Octavia 2. Sumitomo i 235/45-17. Dem fikk en forferdelig resonans mellom 70 og 80, som var helt øredøvende. Det begynte så smått i 60, og det gikk nesten ikke an å kjøre i 80..... Og grepet var mildt sagt horribelt. Spant på første og andre uten å gasse hardt, og det var på tørr asfalt. Tør ikke tenke på hvordan de var på våt vei, det var bare å roe helt ned. Ikke var det merking av produksjonsmåned heller. Beint fram farlige dekk, men mønsterdybden var helt ok, tror det var mellom 5 og 6 mm. Så pass på ved bruktkjøp!

Linken fungerer ikke.

6500 pr mnd var jo ikke akkurat billig, selv om det inkluderer "alt". Det er tross alt snakk om en småbil. 3800 årsavgift og 5200 i forsikring er 9000. Det blir 375 kr pr mnd, ikke store summen. Og service på så nye biler er forsvinnende lite. Hvor bekymret kan man være for å betale for dette? Leasing går over 3 år og det er nybil ganske ofte det også..... Og i miljøets navn, enhver produksjon og frakt av bil er en forurensning i seg selv. Målet må vel være å bruke en bil litt lengre, enn litt mindre, og ikke bidra til enda mere produksjon av stadig nye "ting"? Det er vel noen som skal tjene på dette og fjerne folk litt fra den egentlige kjøpskostnaden.

Alle dekk skal oppgis med bl.a. støy. Men det er utvendig støy, dvs den støyen som måles på en gitt avstand og høyde fra et passerende dekk. Støyen garantert målt på en "standard veitype" for å få sammenlignbare verdier, og hvor overførbart dette er til norsk, slitt asfalt er neimen ikke lett å si. Det er sikkert forskjell på mønstertype og gummiblanding også. Og jeg er heller ikke sikker på om fabrikantene måler støyen på alle sine dekkdimensjoner. Det er ikke dermed sagt at hverken målt eller opplevd støy inni bilen er direkte overførbart, slik at det blir 4 dB mindre støy på det støysvakere dekket. En 3 db reduksjon skal tilsvare en halvvering av lydtrykket, men inni bilen er en blanding av både luft- og strukturbåren støy, noe som kompliserer bildet enda mer. Og det kommer an på hvilken frekvens støyen har i forhold til bilens struktur og støydemping. Men en pekepinn kan jo oppgitt støy alltids være, brukererfaringer en annen.

Her er mine sommerfelger. Egentlig er det Yeti-felger. 7x17 ET45 med 225/45R17. Forøvrig en god dimensjon på en Octavia 4x4.. Er så smått på utkikk etter nye felger, kunne tenkt meg litt mere bredde (kanskje i sølv).

Så bra at det ordnet seg! Jeg har selv kjørt mange mil og tatt ferge for å kjøpe brukte felger, som viste seg å være i mye dårligere forfatning enn på bilder og beskrivelse. Prisen sto da ikke til tilstanden, så da ble det ikke kjøp. Du kan jo starte en slik tråd du, og begynne med dine nye (og gamle felger forsåvidt). Så skal jeg følge opp med mine.

De passer. Men pass på: du trenger senterringer. Mersche har 66(komma-noe) senterhull, mens Skoda har 57,1 mm. Og så har jeg hørt at Mershe har en annen diameter på boltene og/eller annen kon? Litt usikker, men greit å sjekke opp før man får fullt av postkasser i skjegget.

Åi, @PaulusA det ble i meste laget..... Nei, retrogreier blir forbeholdt bobla. Det blir å se meg om etter laksetrapp, regnavviser på motorlokket, gangstercaps, treski på skiholdere bak og mye annet snadder til den. Foreløpig har fokuset på den vært å komme i gang med å motoren på stell, få den på vegen og kjøre litt. Det har vært litt strul med motoren (og er det enda). Men det blir, sakte men sikkert.

Dette var jo perfekt @Superb lll! Også Berlina da! Men se her hvor bra dagens vindavvisere er, diskret og elegant! (bilde fra Superkskoda) Disse må på Octavia'n min. Spesielt hvis ingen andre har.....

Hva??? Er det den gjengse oppfatningen @PaulusA og @Core2Duo og @Superb lll? Jeg vokste opp på 80-tallet, UTEN, så da skal jeg sporenstreks avgårde og kjøpe fullt sett! Juhoooo!

Isolert sett så er det fint å kunne lufte kupeen på varme dager, selv om det er fare for ei regnskur eller to seinere på dagen. Det kan bli temmelig varmt inni bilen i solsteiken. Og det kan løses ved å montere vindavvisere. Da gjør det ikke noe om vinduet står litt åpent @Core2Duo. Da vil det ikke komme inn vann hvis det skulle begynne å regne. Vel å merke hvis det ikke blåser kraftig opp samtidig da. (Bildet er lånt fra Superkskoda).

Heisann, denne tråden hadde jeg glemt. Det er på tide med en oppdatering, ser jeg. Jeg snakket med forhandleren min om dette før vi skulle dra på sommerferie. Fenomenet hadde oppstått bare den ene gangen. De hadde ikke vært borti noe tilsvarende. Servicemarkedssjefen sjekket data'n for tilsvarende rapporter og sprengskisser av systemet uten å komme til noe entydig konklusjon. Men han foreslo at jeg kunne få prøve et påfyllingslokk fra en av demobilene, en bil han kjørte endel selv. Dermed byttet vi lokk, og vi dro på ferie. Han ville at vi skulle gi tilbakemelding, og det gjorde jeg: alt var helt normalt. Da kunne han fortelle at han hadde opplevd det samme som meg, det var altså noe galt med tankluftingen gjennom påfyllingslokket. Og han hadde ordnet med nytt lokk til demobilen. Supersmidig og flott gjort! Er det ikke sånne små ting som tas med i vurderingen på hvilket bilmerke man skal kjøre, også ved neste bytte?

@Superb lll, @Håvard, @PaulusA det har ikke vært meningen å spore av tråden og dra inn elementer som ikke er relevante. Jeg så bare at det var noen unøyaktigheter, som trigga skrivekløen min. Jeg synes det er mye spennende i teknologiens verden, men prøver å overføre dette til praktisk nytte. Der er mange oppfatninger om hva som er det ultimate og jeg synes av og til at det går greit å balansere enkelte "oppleste sannheter", for å si det sånn. Det er mye å si om valg av dekk og dimensjoner, for eksempel er siste versjon av Superb en større og tyngre bil enn Octavia og da er dekk og felg en del av det større 19 tommer nok helt kurant på Superb. Skulle jeg valgt dekk til vinterbruk, så ville jeg vel så mye sett på profilhøyden. Selv om vi snakker om marginer, så er det mer demping i et 45 enn i 40-profil og mere avstand mellom underlag og felg. Vaskebrett og issvuller laget av salting på hardkjørt snø, samt klumper som ramler av busser og lastebiler gjør at jeg hadde jeg gått for 45. Det er mer tilgivende, vil ikke hoppe så mye på sånt underlag og dermed ha mer kontakt med underlaget. I min verden er min prioritering de rene vinteregenskapene, og jeg velger type og størrelse etter de verste vinterforholdene jeg kan forestille meg å komme ut for. Andre egenskaper som støy, sportslighet, o.l. får komme i andre rekke. Da hadde det nok blitt 18-toms hvis jeg skulle valgt vintersko til min Superb. Håper trådstarter har fått litt hjelp, råd og vink i denne tråden. Kjør vakkert!

Ja, forbruket synker etterhvert! Jeg kommer nok aldri til å bruke ECO- innstillingen. Skjønner at klimaanlegget på lavt stille krever mindre drivstoff for å dras rundt. Men hvorfor skal man gjøre bilen dårligere med treig giring og hva er greia med at motoren skal gå på tomgang i nedoverbakker? Den skal jo bremse på girene og bruke NULL bensin. På tomgang bruker den jo LITT! Hvis man følger med på momentatforbruket så kan man enkelt se hvor mye man skal slippe gassen for bensinkutt. Ikke helt gjennomtenkt kanskje? Men uansett, man kan få veldig fine forbrukstall, selv med den lille, morsomme kruttønna på 1,8 ltr.

Det er jo veldig bra! ECO innstillingen har jeg aldri prøvd, så jeg vet ikke hva det innebærer. Jeg kjører alltid i Normal med styring i Sport (normal styring syns jeg blir for lett). På en tur/retur Oslo (rundt 570 km hver vei) forrige uke brukte vi 0,62 l/mil (samme forbruk begge veier) med 4 personer i bilen og 4 tunge kofferter + endel tax-free hjem igjen. Fornøyd med det! Kjørte motorvei kun mellom Gardermoen og Oslo, det ble Gjøvik-sida til/fra Mjøsbrua, jeg tror det har blitt litt høyere forbruk å kjøre lengre i 100-110 km/t.

Jeg har dessverre ikke erfarimg med campingvpgn på slep. Men ujevn dekkslitasje kan ha flere årsaker, kanskje i kombinasjon: - Feil på geometrien, eller at vinklene ligger på grensen av det de skal være (og da på ugunstig side av toleransene). Kanskje sportsunderstellet kan ha LITT å si. - Mye kjøring med lastet bil og LITT lavt lufttrykk i dekkene. - Med den bredere vogna bak, så MÅ du kjøre mere midt i kjørefeltet. Altså går hjulene mere nedi slitasjegrøftene . Da ligger man og "filer" dekkene på innsiden. Kjører du uten vogn er det mulig å kjøre utenom disse "grøftene", oppå den høyeste delen av vegbanen. - De dynamiske kreftene når du har 75 kg vekt på hengerfestet (som er lengst fra hjulene) gjør at på humper i vegen trykker bilen ekstra ned bak. Altså, det blir et ekstra moment på grunn av avstanden mellom kulefestet og senteret på bakjula. Til mindre avstand en bil har her, jo bedre (Yeti'n vil være bedre, Superb'en litt verre hvis du skjønner hvor jeg vil hen). Ideelt sett skal vekten midt mellom akslene, og til lengre vekk jo mer vil dynamikken påføre ekstra belastning.

Nå blander du søtt og syrlig @Superb lll. Når du refererer til Arctic Trucks sine biler, så blander du inn et helt annet element, nemlig at rulleomkretsen er noe helt annet enn de bilene vi snakker om, og ballongdekkene de bruker vil ha store forskjeller i grep og flyteevne når lufttrykket som er i de dekkene varieres. Jeg sa at hvis både rulleomkretsen og lufttrykket er likt, så er det samme areal på dekkets kontaktflate mot underlaget uansett om det er 195/65/15 eller 225/35/19. Da blir det også samme marktrykk på de dekkene (altså når lufttrykket er likt og montert på samme bil). Nei, det er ikke lett å fatte, men like fullt riktig. Det har relevans for valg av dekkstørrelse på en gitt bil, men det er kanskje bedre å lage en egen tråd om dette, det blir kanskje en smule dypdykk i teknikkens verden. Litt kveldslektyre her, for den som vil: http://www.tuneruniversity.com/blog/2011/04/wheel-tech-part-ii-size-matters/

Ok @Superb lll det kom kanskje ikke så godt frem hva jeg mente som var brannfakkelen: Det ikke er større marktrykk på smalere dekk enn på bredere dekk! Med samme forutsetninger (tilnærmet lik rulleomkrets og likt lufttrykk i dekkene) så er marktrykket likt. Det er sikkert noen som vil protestere på dette..... og det kan jeg forstå. Men Google litt rundt det tekniske om temaet så finnes det mye å lese. Kjempespennende for den som vil gå litt i dybden på temaet. Kan gjerne lage et eget emne om noen vil det. Men ja, avtrykket mot bakken er forskjellig, langt og smalt kontra kort og bredt.