Sjåføren

Ja, forbruket synker etterhvert! Jeg kommer nok aldri til å bruke ECO- innstillingen. Skjønner at klimaanlegget på lavt stille krever mindre drivstoff for å dras rundt. Men hvorfor skal man gjøre bilen dårligere med treig giring og hva er greia med at motoren skal gå på tomgang i nedoverbakker? Den skal jo bremse på girene og bruke NULL bensin. På tomgang bruker den jo LITT! Hvis man følger med på momentatforbruket så kan man enkelt se hvor mye man skal slippe gassen for bensinkutt. Ikke helt gjennomtenkt kanskje? Men uansett, man kan få veldig fine forbrukstall, selv med den lille, morsomme kruttønna på 1,8 ltr.

Det er jo veldig bra! ECO innstillingen har jeg aldri prøvd, så jeg vet ikke hva det innebærer. Jeg kjører alltid i Normal med styring i Sport (normal styring syns jeg blir for lett). På en tur/retur Oslo (rundt 570 km hver vei) forrige uke brukte vi 0,62 l/mil (samme forbruk begge veier) med 4 personer i bilen og 4 tunge kofferter + endel tax-free hjem igjen. Fornøyd med det! Kjørte motorvei kun mellom Gardermoen og Oslo, det ble Gjøvik-sida til/fra Mjøsbrua, jeg tror det har blitt litt høyere forbruk å kjøre lengre i 100-110 km/t.

Jeg har dessverre ikke erfarimg med campingvpgn på slep. Men ujevn dekkslitasje kan ha flere årsaker, kanskje i kombinasjon: - Feil på geometrien, eller at vinklene ligger på grensen av det de skal være (og da på ugunstig side av toleransene). Kanskje sportsunderstellet kan ha LITT å si. - Mye kjøring med lastet bil og LITT lavt lufttrykk i dekkene. - Med den bredere vogna bak, så MÅ du kjøre mere midt i kjørefeltet. Altså går hjulene mere nedi slitasjegrøftene . Da ligger man og "filer" dekkene på innsiden. Kjører du uten vogn er det mulig å kjøre utenom disse "grøftene", oppå den høyeste delen av vegbanen. - De dynamiske kreftene når du har 75 kg vekt på hengerfestet (som er lengst fra hjulene) gjør at på humper i vegen trykker bilen ekstra ned bak. Altså, det blir et ekstra moment på grunn av avstanden mellom kulefestet og senteret på bakjula. Til mindre avstand en bil har her, jo bedre (Yeti'n vil være bedre, Superb'en litt verre hvis du skjønner hvor jeg vil hen). Ideelt sett skal vekten midt mellom akslene, og til lengre vekk jo mer vil dynamikken påføre ekstra belastning.

Nå blander du søtt og syrlig @Superb lll. Når du refererer til Arctic Trucks sine biler, så blander du inn et helt annet element, nemlig at rulleomkretsen er noe helt annet enn de bilene vi snakker om, og ballongdekkene de bruker vil ha store forskjeller i grep og flyteevne når lufttrykket som er i de dekkene varieres. Jeg sa at hvis både rulleomkretsen og lufttrykket er likt, så er det samme areal på dekkets kontaktflate mot underlaget uansett om det er 195/65/15 eller 225/35/19. Da blir det også samme marktrykk på de dekkene (altså når lufttrykket er likt og montert på samme bil). Nei, det er ikke lett å fatte, men like fullt riktig. Det har relevans for valg av dekkstørrelse på en gitt bil, men det er kanskje bedre å lage en egen tråd om dette, det blir kanskje en smule dypdykk i teknikkens verden. Litt kveldslektyre her, for den som vil: http://www.tuneruniversity.com/blog/2011/04/wheel-tech-part-ii-size-matters/

Ok @Superb lll det kom kanskje ikke så godt frem hva jeg mente som var brannfakkelen: Det ikke er større marktrykk på smalere dekk enn på bredere dekk! Med samme forutsetninger (tilnærmet lik rulleomkrets og likt lufttrykk i dekkene) så er marktrykket likt. Det er sikkert noen som vil protestere på dette..... og det kan jeg forstå. Men Google litt rundt det tekniske om temaet så finnes det mye å lese. Kjempespennende for den som vil gå litt i dybden på temaet. Kan gjerne lage et eget emne om noen vil det. Men ja, avtrykket mot bakken er forskjellig, langt og smalt kontra kort og bredt.

Her kommer (kanskje) en brannfakkel: Så lenge det er samme lufttrykk i dekkene, er det samme areal som står på bakken (samme hvilken dimensjon dekka har)! Sånn omtrentlig og vel å merke når vi snakker om tilnærmet samme rulleomkrets. Så bredere dekk har et bredere, men kortere fotavtrykk, mens et smalere dekk da et lengre og smalere fotavtrykk. Arealet er tilnærmet likt. Det er litt teknisk dette her, men varierer man lufttrykket, da får man et annet areal. Bare se på dem som kjører i sanddyner eller løssnø, de slipper ut luft av dekkene for å få større bæreareal og fremdrift. Der er det ballongdekk som er best. På vanlig vei kommer man ut for mange forskjellige forhold, og de aller fleste er best tjent med et all-round dekk med en god balanse mellom bredde og profilhøyde. På vinteren er forholdene enda mere variert og grepet er ofte mye mindre. Mye forskning er lagt ned i dekkmønster, gummiblanding og andre egenskaper for kaldt klima. Siden forholdene varierer så mye må man selv vurdere, bykjøring i salta gater er svært forskjellig fra vinterveger på fjellet. Om 15, 18 eller endog 19 er best, ja..... hvor langt er et tau? Det er så mye som spiller inn. Bilen de skal stå på, sjåføren, forholda, kjørestil, underlaget. Hadde vært gøy å se 255/30R20 vinterdekk på en Toyota Aygo med ei bestemor på 75 bak rattet, seilende rundt på parkeringsplassen utenfor bingo-lokalet! Kanskje vi kommer dit med den utviklinga som har vært fra 70-tallet frem til nå. Nei, størrelsesøkningen på dekk og felg har nok vært en stil-greie. Selv om større og tyngre biler nok krever større felg og dekk, så har det en tendens til at det velges for stort. Bilde for oppmerksomhet.

Joda, jeg har jo noen følere ute, også på FB. Har tittet endel på Finn, men det er såpass spesifikt ønske, at det er ikke lett å finne. Og mye passer liksom ikke en relativt ny bil, og det som gjør det hopper fort opp i høy prisklasse...... og gjerne langt, langt unna. Men altså, håpet er der. Og jeg har forsåvidt ikke hast.

Har lyst å skifte stil på Octavia'n. Søker derfor etter pene 17 toms felger i størrelse 8x17 tommer. De må ha et innpress (ET) på rundt 40. Hulldiameter er såklart 5x112 og senteråpning 57,1 mm (eller senterring). Det kan være dekk på, men det er ikke nødvendig. Noen som har noen sølvfargede (f.eks) som de kan tenke seg å selge? Pris etter type/tilstand/dekk mm. Bilde for oppmerksomhet.

13,50 er vel akseptabelt for 98 oktan. Her er ikke mange stasjoner som selger 98 så prisen blir vel deretter. Nå er det ikke ofte jeg sjekker, men den har lagt på 15-16 når jeg har fylt på kanner til klipper, freser og bobla, og sånt. Og sporadisk på bilen. Men jeg skal jammenådet følge litt med på 98 oktan prisene.

Ja, da trives motoren motoren best med 98 oktan. Du får litt lavere forbruk og litt mere power. Bare så synd at 98 oktan skal være SÅ mye dyrere enn 95. Merkelig prispolitikk på bensin og diesel forresten, med varierende priser i et fast mønster...... unntatt 98 oktan. Der er det jevnt, høy pris. Toskete!

Karoq kommer jo snart, kan jo være et alternativ det.....?

Det er helt klart at når bilens (understellets) egenskaper er så spesifikt definert som hos dere, så MÅ bilen prøves skikkelig først. For dere er vel prøvekjøring viktigere enn hos de fleste andre bilkjøpere. Selv tror jeg ikke bilens høyde i seg selv er avgjørende, det kommer nok mere an på karakteristikken til fjærer og støtdempere. Selv om du sier at du ikke kjører sportslig, så høres det ut som om sportsunderstell passere dere best. Du bor kanskje så sentralt at der er andre Skoda-forhandlere i rimelig nærhet som har andre demobiler? Jeg skal i alle fall prøve Karoq'en når den kommer. En SUV i den størrelsen med den sittehøyden og bagasjeplassen vil kanskje passe meg og familiens behov bedre enn Octavia'n. Når ryggene krangler, så er rett inn med rumpen bedre enn ned (hehe). Mye utstyr er i kategorien "kjekt å ha". Man kan leve med mangt og meget, men i dag hadde jeg nok prioritert annerledes. For min del så har jeg brukt oppvarmet frontrute en eller to ganger. Men Webasto'n har vært flittig brukt. Ulempen med den er at fjernstarteren har begrenset rekkevidde. Jeg må gå inn i resepsjonsområdet på jobb for å starte den. Det er greit nok, men hadde parkeringsplassen vært lengre unna hadde ikke jeg kunnet startet varmeren på forhånd og da hadde den vært bortkastet for min del. Da hadde oppvarmet frontrute vært ideelt. Samt oppvarmet ratt (min neste bil SKAL ha varme i rattet, plages med kalde fingre). Min har parkeringsassistent. Jeg kan parkere selv og har aldri prøvd funksjonen, jeg valgte det fordi der er sensorer også på sidene, ikke bare foran og bak. Det piper endel når jeg parkerer, men det er bildet av hvor nær jeg er som er hovedpoenget. Skulle gjerne hatt ryggekamera også, men det var ikke tilgjengelig når jeg kjøpte. Lane assist, navigasjon, og skiltgjenkjenning valgte jeg bort, men beste lydanlegget med sub i bagasjen tok jeg (deilig med god lyd). Til syvende og sist er det lommeboka og andre ytre forhold som bestemmer.

Det er absolutt godkjent. En takboks vil øke forbruket litt. Jo høyere fart, jo mere. Og andre faktorer vil selvfølgelig spille inn, en ferietur er ikke bare landevegskjøring, det blir både bykjøring og annen småkjøring. Bensinmotoren vil typisk ha et relativt høyere forbruk under slike forhold. Kjørecomputeren er nok ikke 100% nøyaktig nei.

Scout ja, ikke dum den. Litt høyere profil på dekka, litt større bakkeklaring. Men myk? Utgjør det så mye at det er merkbart i negativ forstand? Du driver vel ikke med banekjøring? Mykere fjæring er faktisk ikke negativt for normal kjøring. Fjæringen vil lettere absorbere humper og dumper og likevel beholde dekkene godt plantet mot underlaget. Mange tror at stivere er bedre, og lavere profil er bedre for å holde bilen på veien, men det er mye som spiller inn og på vanlige norske veier....... jeg mener at en god norsk sjåfør "aldri" utnytter en bils fulle potensiale. Vinterkjøring er et annet perspektiv, vaskebrett og issvuller er krevende for stive fjærer. Lang fjæringsvei og mykere fjæring har sine fordeler, se bare på rallybilene. Panserstøtten er bare å erstatte med dempere. Forhandleren monterte for meg. Hvis de ikke kan/vil, er det lett å ordne selv. Annet utstyr, ja det er kjekt å velge akkurat det man ønsker. Men er der noen show-stoppere, noe du absolutt må ha som mangler da?

En steel grey RS 245? Det hadde kledd deg! En 230 holder også..... Og plassen er god i en Octavia, bare husk å få på understellsbehandling med støydemping,

På hjemveien gikk det enda bedre, 0,58 l/mil er jeg meget fornøyd med. Turen gikk fra Gardermoen, via Gjøvik og til Ålesund. Bagasjerommet var smekkfullt under trekket, men bilen ser ikke segen ut, og motoren er fantastisk. Det er ikke meg som sinker trafikken og det ble "noen" forbikjøringer. Lite motorvei, men et snitt på 73 km/t ble greit nok.

Nå var det ikke på grunn av forbruket jeg kjøpte den versjonen, men jeg er jo fornøyd med det forbruket. Og så er nok ikke kjørecomputeren 100% riktig. Skal nok klare å presse forbruket ganske høyt hvis jeg vil, ingen problemer med det. I dag ble det et par kjappe klatreetapper opp på et fjell, så jeg tør ikke avsløre forbruket nå..... (men det er litt ekstraordinært).

Det er mange som er skeptisk til denne kombinasjonen på grunn av forbruket, og det er nok ikke verdensledende. Men på tur med kjernefamilien og bagasje nå har bilen fått rullet godt avgårde. På en strekning på 425 km på varierte norske veier, så synes jeg 0,6 liter på mila absolutt er akseptabelt. Det har vært mange seige stigninger, mye kupert og svingete veier og varierende hastigheter hele veien. Litt inspirert kjøring ble det også der det var spredt med trafikk. Jeg var i en lang periode nede på 0,55 liter på mila, men da var det rolig kjøring i Gudbrandsdalen. Likevel ble det fullt akseptabel snittfart og forbruk. Bilen er nå kjørt 25000 og motoren har "løsnet" veldig. Er vel innafor dette?

Uten å gå for mye inn på skifteintervaller, men det er nok turboen som krever beste oljen. Selvsagt er god smøreevne viktig, men selve motoren klarer seg nok så lenge man passer på at der er nok olje i bunnpannen og at den ikke er full av majones og avleiringer. Her på berget er det kjøring med tung last på en lang og bratt fjellovergang en varm sommerdag som er mest krevende. Rød turbo på vei opp og rødglødende bremser på vei ned! Men bilene er laget for all slags bruk, fra under -40 til over 50 graders varme, så det skal mye til for at varmgang skal ødelegge motor eller turbo. Turboen er forøvrig vannkjølt, etter hva jeg har funnet ut. Så det er nok en annen årsak @Bobletrond.

Oljetemperatur på 115 grader skal vel ikke klare å ødelegge en turbo, eller noe annet i motoren. Oljen skal tåle mye mer og likevel opprettholde god smøring. Som du skriver, så passer du på å la motoren gå noen minutter før den stoppes etter belastning. Det er viktig for å sirkulere olje gjennom den varme turboen, slik at det ikke kokes inni der. Jeg jar lest en plass at det vil sirkulere olje gjennom turboen uansett (det er muligens overtrykk på ene siden som gjør at kaldere olje passerer en stund etter stopp), så alt tilsier at du har gjort alt riktig. Så for meg høres dette ut som en annen feil som har oppstått. Har du skiftet motoroljen siden ny? Har du hatt lavt oljemengde? Mange kaldstarter i veldig lave vintertemperaturer?

Det går jo an å sjekke muligheten for å sette inn Recaro-seter. Må jo undersøke om side-airbags da, men der er en ny verden av gode, stilige seter.

Sitteputen kunne med fordel ha vært litt lengre ja. Men mitt inntrykk er at den er lengre enn på japsebiler. Og Octavia 3 har bedre seter enn på Octavia 2. Kan bekrefte at de elektrisk justerbare setene har en bedre sittekomfort. Ikke bare tiltingen av sitteputen. Også korsryggstøtten er justerbar i høyde og inn/ut. Og sidestøtten er annerledes. Alt i alt en bedre sittestilling, som enkelt kan reguleres under kjøring. Dessuten er det 3 minneinnstillinger, så med trykk på en knapp kan man endre sittestillingen underveis.

Litt fresing når jeg åpner bensinlokket er ikke uvanlig, men jeg har aldri opplevd slik klukking. Ganske lett å høre både inni bilen og utenfor. Jeg trodde først det var bensinen som skvalpet frem og tilbake i tanken, men det sluttet ikke av seg selv. Tanken er omtrent 3/4 full. Kanskje det kan høres i den lille snutten. MOV_3845.mp4

Etter at bilen har stått stille i 2 uker i carporten så skulle den brukes til/fra jobben i dag i varmt sommervær. Når jeg parkerte hjemme i ettermiddag hørte jeg en merkelig klukke-lyd i sona på sida bak på blen. Det var klukk-klukk-klukk-klukk, og det gav seg ikke heller. Tilslutt kom jeg til at det måtte komme bra bensinlokket. Når jeg åpnet det, var det skikkelig overtrykk og det luktet skikkelig bensin (selv i halvåpen carport). Jeg tok altså bilen fra beskyttet område og nattetemperaturen har vel vært ned mot 12 grader. Idag har det vært 26 grader og steikende sol. MEN: Skal det ikke være tanklufting som utligner trykkforskjell på grunn av forbruk og temperaturforskjell? Noen som har erfart det samme? Octavia 2015 1,8 TSI.

Spoilere? Kan brukes til mye disse spoilerene, så de er nok nyttige på ALLE biler. Selv motorsvake modeller kan få store aerodynamiske forbedringer, med enkle midler.....