Sjåføren

Hei @Esm86. Jeg har en eller annen plass lest at max. forskjell i rulleomkrets på hjula kan være inntil 4% med Haldex. Jeg kan ikke gå god for dette, jeg klarer ikke ta igjen hvor jeg fant dette. Men det var i forbindelse med at jeg hadde dekk med forskjellig slitasjegrad foran og bak, og ble litt nysgjerrig på hvordan Haldex fungerer. Uansett er det best for Haldex-koblingen at det er minst mulig forskjell på rulleomkretsen.

Google "nonsence"

Du KAN bruke spacere, men bare for å bringe felger med feil innpress innenfor lovlig avvik, +/- 7,5 mm pr side.

Hei. Råtøffe felger du tenker på! De kommer til å kle bilen. Jeg skal ikke være 100% bombastisk med hensyn til dimensjonen du tenker på, men 9,5 brede felger er helt i grenseland for hva som er mulig å få på. Nå har ikke jeg prøvd noe spesielt selv, men jeg tror nok at du vil slite både på innsiden og ute mot skjermene. Jeg har sett at RS 230 TSI har vært satt opp med 9x19, ET38, men her har det nok mye å si om du skal senke, samt dekkdimensjonen du vil ha på. Peronlig synes jeg Octavia må ha senk for å kle 19" når det er lite høyde på gummien, fordi hjulbuene i utgangspunktet står høyt i forhold til dekkene. Som sagt, så tror jeg du er i kategorien "skohorn" for at dekk og felg skal gå rundt uten å rubbe mot hjuloppheng og skjermer, spesielt i sving og med mye utslag i fjæring. Spacere kan du i utgangspunktet glemme, både fordi disse felgene i 9,5 " bredde allerede stikker langt ut mot skjermkanten, samt at det ikke er lov (og det er gode grunner for akkurat det). Keep us informed!

@Superb lll: enig i at fremhjula legger seg når de svinger, og det kan nok forklare at mere av mønsterbredden blir brukt. Men, det er lufttrykket i dekka som bærer vekten av bilen i hvert hjørne. Det vil si at det er vekten som hovedsaklig bestemmer det "riktige" lufttrykket. Trykk og mottrykk. @PaulusA: du er klar over at ved for høyt trykk vil arealet av dekkets kontaktflate mot underlaget minke. Da blir det mindre friksjon, i tillegg til at slitasjen på midten vil øke. Du har altså mindre grep hvis du øker trykket i forhold til det "ideelle". Men det er likevel bedre med litt for høy trykk i forhold til litt for lite. Oppgitt trykk er 2,3 bar både foran og bak, så mitt er nok i høyeste laget (som målingen min + avtrykket viser). I mitt hode så er det en mismatch at det skal være likt trykk foran og bak, All den tid at det er mer vekt på fremhjula, i tillegg er det mere dynamiske krefter som virker på fremhjula ved bremsing og hard svingkjøring. Så derfor er det merkelig at det skal være samme trykket foran og bak.

Nå fikk jeg en liten a-ha opplevelse. Ikke med den rådyre popgruppa, men med dekka mine. Trykket var 2,5 bar bak og 2,65 bar foran, mye mer enn jeg hadde hatt i. Nå er vel lufttemperaturen sikkert 10-12 grader mer også, men skitten på dekkmønsteret viser at hele mønsterbredden er i kontakt med veien foran, mens det kan være 1 cm igjen bak. Betyr det at lufttrykket bak er for høyt, og de slites mindre på sidene? Kanskje det er synlig på bildene hva jeg mener.

Er det noen i Sunnmørsregionen som kan kode litt på en Octavia III? Litt lys og småting.

Det var et voldsomt avslag! Enten er du heldig eller så er ordinærprisene ren fantasi. Har sett det før, masse prosent avslag (spesielt på dekk) til alle. Man må bare se bort fra avslagene og fokusere på sluttprisen i forhold til hva man får.

Hei. Maks. laster som er oppgitt her det som dekk og felg tåler i kg. I teorien (hvis bilen har lik vekt på alle hjul) så kan bilens totale vekt være 4x775 kg = 3100 kg. Egentlig rart at dekkene ikke blir oppgitt i lastindex. Jeg kjenner ikke så godt til Kodiak og hva som er originaldimensjoner på felg og dekk. Det er mange parametre som må passes på ved kjøp på ettermarkedet. Men det ser ut som en bra kombinasjon av både dekk og felg.

Hehe, her må det skrives litt om: SIMPLE, NOT CLEVER.

Nå har jeg tittet litt på videoer på YouTube om Karoq, og jeg må si at den tiltaler meg mer og mer. Fine seter som ser ut som de er ergonomisk og gode å sitte i. Også i baksetet, og god plass. Bagasjerommet ser stort ut og lett å utnytte. Ulempen er at det blir høyt opp på toppen og det begrenser sikten bakover! Det digitale instrumentpanelet ser spennende ut! Mange muligheter for visninger, spesielt bra med blanding av navigasjon og annen nødvendig informasjon. Litt skuffende at Skoda da fremdeles må ha den manuelle pinnen for å holde panseret oppe. Ikke det at det åpnes så mye, men når alle de moderne nyvinningene og elektrisk åpning/lukking av bakluka er på plass, så kunne de spandert to gassdempere på panseret! Der slo "nederst på rangstigen" til igjen og bilen datt litt gjennom. Da kan man begynne å mistenke at sånne ting som støydemping også er spart på..... igjen. Uansett, blir spennende å se hvordan den blir priset.

Ja, det er det evinnelige diskusjonstemaet, de som har 4x4 kan ikke unnvære det. De som ikke har, tror ikke de har noe nytte av firehjulstrekk. Men firehjulstrekk har alle nytte av! For de som gidder kan jo ta en titt på denne snutten og se på marginene som går i 4x4 sin favør.

Ja, det er en utrolig merkelig avgiftspolitikk vi har her i landet. Rett og slett uforståelig. Og 2,0 TSI er jo ideel til Karoq'en (selv med beskjedne 180 hk). Hvis den får rundt 300 Nm, så drar den friskt avgårde, også utenfor asfalten. Maks. moment kommer på lavt turtall, og det er bra hvis veien blir dårlig og bratt. Litt dumt er det også at Karoq skal få elektrisk parkeringsbrems. Det synes jeg ikke noe om, jeg liker best den gamle, gode metoden å løfte en mekanisk spak som via wirer drar på bremsen. Så kan jeg velge hvor hardt jeg skal ha den på. Da kan jeg også velge å kjøre litt med håndbremsen litt på for å rense bremseskivene bak og varme de litt (kalipperne bak kan sette seg og skivene bli litt oppskrapet på grunn av liten bremsevirkning og skittent område).

Det er nok bare å skyte en lang pil etter "artige" Karoq'er. Kvelt av miljøprofilen/nederst på rangstigen/fornuftighetsprofilen. Og hybridversjoner kommer sikkert ikke før det er fy-fy det heller, og alle fordeler er forsvunnet. Det er vel ingen som gidder å kjøpe hybrid (som må drasse rundt på to fremdriftssystemer) om noen år hvis det ikke er er billigere. Veier ikke en GTE-Golf 200 kg mer enn tilsvarende bensinvariant? Men den nye 1,5 TSI er vel spennende nok den. Noen som har kjørt en bil med den motoren? Finnes den i forskjellige effektuttak, eller 140 hk den eneste?

Ja, eller 2,0 TSI med 245hk og 4x4. Det hadde vært en skikkelig RS-utgave...... Husk at forrige Fabia RS ble levert med 180 hk, så de kan hvis de vil.

Nei, dessverre. Er forbi den epoken, og for tidlig til barnebarn. Bakovervendt brukte jeg i en Honda HR-V, en utfordring (men vi fikk det til).

Virtuell cockpit, det er vel digitalt dashbord. Og det skulle den vel ha? Man kanskje ikke som standard? Og en større bensinmotor hadde gjort seg ja. Spesielt når det er mye fokus på ikke-diesel. Jeg er som sagt skeptisk til den lille 1,0-motoren i en sånn bil. SUV'er skal liksom ikke være undermotoriserte.

Det var en fin, kompakt SUV, mye likt Kodiaq. Heller ikke ulik VW Tiguan, men med mye sterkere karaktertrekk. En bil som ikke er jordnær, men passe høyreist. En bil jeg kan bytte til etter Octavia'n. Digitalt dashbord og masse elektroniske hjelpesystemer, og on-call ved uhell og problemer. Det ble motorene jeg listet opp i en post lenger opp, men uten at det var nevnt om kombinasjoner med gearkasser og firehjulstrekk (noe den selvfølgelig får). Litt usikker på om 1,0 ltr, egner seg som 4x4. Litt skuffende at det ikke var presentert noe live fra interiør, seter og bagasjerommet. F.eks hvordan er sittekomforten (bredden) for 3 i baksetet? Benplassen bak? Heller ikke fikk man noe inntrykk av utformingen av setene. Men et bagasjerom på 521 ltr. er absolutt nok på en kompakt SUV på ca. 4,3 mtr. Det så ut som det ble en forhøyning når baksetene var nedfelt, men de kunne tas ut (enkeltvis?). Det kommer nok mere informasjon etterhvert.

Her også. Litt irriterende med like høy tysk og engelsk tale, flyter litt sammen.....

Da sitter jeg benket og streamer. Snart avduking!

@Tor2r, jeg oppdaget for litt siden at det er noe som heter skjult eller hemmelig pålogging. Det forundret meg litt og jeg lurer litt på hvorfor det er en slik mulighet for vanlige medlemmer. Jeg har en stund vært pålogget som skjult eller hemmelig, men det er vel egentlig ikke noe behov for det? Jeg gidder ikke logge meg på og av hele tiden, men det betyr vel ingenting om man er pålogget hele tiden og at det vises i en oversikt? Forumadministrator ser vel alle, og det kommer vel med i statistikken likevel?

Veldig bra, flott av @Tor2r. Jeg var litt inne å kikket på dette forumet tidlig, uten å melde meg inn (selv om jeg var på min 3. Octavia). Så bestemte jeg meg i desember 2016 å melde meg inn og kanskje bidra litt. Har ikke angret på det. Godt å få input og gi litt tilbake i et forum, mye god Skodakunnskap her! Synes forum på mange måter er bedre enn FB. Håper den gode tonen fortsetter og at folk slutter opp om forumet og bidrar.

Jeg ser i det engelske Skoda-forumet at det ligger an til to bensin og tre dieselvarianter: 1,0 TSI, 115 Hk 1,5 TSI, 150 hk med sylinderkutt 1,6 TDI, 115 Hk 2,0 TDI, 150 hk 2,0 TDI, 190 hk Selv om det hadde vært bra om det hadde vært en effektsterkere bensinmotor i denne, så er største spenningsmomentet hvilke motorer som kommer med 4x4 og hvem av dem som kan ha DSG (kanskje også den nye sterkere tørrclutch-DSG'n). Interessant også at Karoq'en får full LED-hovedlyteknologi, digitalt dashbord og en masse nyttige førerassistenter. Hvis det stemmer at den vil få et bagasjerom på 521/1630/1810 ltr så er det jo endel større enn Yeti, og absolutt akseptabelt. Her kan man ane en ny storselger fra Skoda.

Joda, den fronten er unik (for å si det slik)! Det som er litt spennende med motorer er kombinasjoner med drivstoff, gearkasser og 4x4. F.eks ny 1,5 TSI med 4x4 med mulighet til både DSG og manuell. Og hva med hybrid?

Ser spennende ut! Heldigvis har de tatt utgangspunkt i Kodiaq og ikke videreført Octavia FL fronten. Spent på hvilke motorer som kommer.