Sjåføren

Karoq kommer jo snart, kan jo være et alternativ det.....?

Det er helt klart at når bilens (understellets) egenskaper er så spesifikt definert som hos dere, så MÅ bilen prøves skikkelig først. For dere er vel prøvekjøring viktigere enn hos de fleste andre bilkjøpere. Selv tror jeg ikke bilens høyde i seg selv er avgjørende, det kommer nok mere an på karakteristikken til fjærer og støtdempere. Selv om du sier at du ikke kjører sportslig, så høres det ut som om sportsunderstell passere dere best. Du bor kanskje så sentralt at der er andre Skoda-forhandlere i rimelig nærhet som har andre demobiler? Jeg skal i alle fall prøve Karoq'en når den kommer. En SUV i den størrelsen med den sittehøyden og bagasjeplassen vil kanskje passe meg og familiens behov bedre enn Octavia'n. Når ryggene krangler, så er rett inn med rumpen bedre enn ned (hehe). Mye utstyr er i kategorien "kjekt å ha". Man kan leve med mangt og meget, men i dag hadde jeg nok prioritert annerledes. For min del så har jeg brukt oppvarmet frontrute en eller to ganger. Men Webasto'n har vært flittig brukt. Ulempen med den er at fjernstarteren har begrenset rekkevidde. Jeg må gå inn i resepsjonsområdet på jobb for å starte den. Det er greit nok, men hadde parkeringsplassen vært lengre unna hadde ikke jeg kunnet startet varmeren på forhånd og da hadde den vært bortkastet for min del. Da hadde oppvarmet frontrute vært ideelt. Samt oppvarmet ratt (min neste bil SKAL ha varme i rattet, plages med kalde fingre). Min har parkeringsassistent. Jeg kan parkere selv og har aldri prøvd funksjonen, jeg valgte det fordi der er sensorer også på sidene, ikke bare foran og bak. Det piper endel når jeg parkerer, men det er bildet av hvor nær jeg er som er hovedpoenget. Skulle gjerne hatt ryggekamera også, men det var ikke tilgjengelig når jeg kjøpte. Lane assist, navigasjon, og skiltgjenkjenning valgte jeg bort, men beste lydanlegget med sub i bagasjen tok jeg (deilig med god lyd). Til syvende og sist er det lommeboka og andre ytre forhold som bestemmer.

Det er absolutt godkjent. En takboks vil øke forbruket litt. Jo høyere fart, jo mere. Og andre faktorer vil selvfølgelig spille inn, en ferietur er ikke bare landevegskjøring, det blir både bykjøring og annen småkjøring. Bensinmotoren vil typisk ha et relativt høyere forbruk under slike forhold. Kjørecomputeren er nok ikke 100% nøyaktig nei.

Scout ja, ikke dum den. Litt høyere profil på dekka, litt større bakkeklaring. Men myk? Utgjør det så mye at det er merkbart i negativ forstand? Du driver vel ikke med banekjøring? Mykere fjæring er faktisk ikke negativt for normal kjøring. Fjæringen vil lettere absorbere humper og dumper og likevel beholde dekkene godt plantet mot underlaget. Mange tror at stivere er bedre, og lavere profil er bedre for å holde bilen på veien, men det er mye som spiller inn og på vanlige norske veier....... jeg mener at en god norsk sjåfør "aldri" utnytter en bils fulle potensiale. Vinterkjøring er et annet perspektiv, vaskebrett og issvuller er krevende for stive fjærer. Lang fjæringsvei og mykere fjæring har sine fordeler, se bare på rallybilene. Panserstøtten er bare å erstatte med dempere. Forhandleren monterte for meg. Hvis de ikke kan/vil, er det lett å ordne selv. Annet utstyr, ja det er kjekt å velge akkurat det man ønsker. Men er der noen show-stoppere, noe du absolutt må ha som mangler da?

En steel grey RS 245? Det hadde kledd deg! En 230 holder også..... Og plassen er god i en Octavia, bare husk å få på understellsbehandling med støydemping,

På hjemveien gikk det enda bedre, 0,58 l/mil er jeg meget fornøyd med. Turen gikk fra Gardermoen, via Gjøvik og til Ålesund. Bagasjerommet var smekkfullt under trekket, men bilen ser ikke segen ut, og motoren er fantastisk. Det er ikke meg som sinker trafikken og det ble "noen" forbikjøringer. Lite motorvei, men et snitt på 73 km/t ble greit nok.

Nå var det ikke på grunn av forbruket jeg kjøpte den versjonen, men jeg er jo fornøyd med det forbruket. Og så er nok ikke kjørecomputeren 100% riktig. Skal nok klare å presse forbruket ganske høyt hvis jeg vil, ingen problemer med det. I dag ble det et par kjappe klatreetapper opp på et fjell, så jeg tør ikke avsløre forbruket nå..... (men det er litt ekstraordinært).

Det er mange som er skeptisk til denne kombinasjonen på grunn av forbruket, og det er nok ikke verdensledende. Men på tur med kjernefamilien og bagasje nå har bilen fått rullet godt avgårde. På en strekning på 425 km på varierte norske veier, så synes jeg 0,6 liter på mila absolutt er akseptabelt. Det har vært mange seige stigninger, mye kupert og svingete veier og varierende hastigheter hele veien. Litt inspirert kjøring ble det også der det var spredt med trafikk. Jeg var i en lang periode nede på 0,55 liter på mila, men da var det rolig kjøring i Gudbrandsdalen. Likevel ble det fullt akseptabel snittfart og forbruk. Bilen er nå kjørt 25000 og motoren har "løsnet" veldig. Er vel innafor dette?

Uten å gå for mye inn på skifteintervaller, men det er nok turboen som krever beste oljen. Selvsagt er god smøreevne viktig, men selve motoren klarer seg nok så lenge man passer på at der er nok olje i bunnpannen og at den ikke er full av majones og avleiringer. Her på berget er det kjøring med tung last på en lang og bratt fjellovergang en varm sommerdag som er mest krevende. Rød turbo på vei opp og rødglødende bremser på vei ned! Men bilene er laget for all slags bruk, fra under -40 til over 50 graders varme, så det skal mye til for at varmgang skal ødelegge motor eller turbo. Turboen er forøvrig vannkjølt, etter hva jeg har funnet ut. Så det er nok en annen årsak @Bobletrond.

Oljetemperatur på 115 grader skal vel ikke klare å ødelegge en turbo, eller noe annet i motoren. Oljen skal tåle mye mer og likevel opprettholde god smøring. Som du skriver, så passer du på å la motoren gå noen minutter før den stoppes etter belastning. Det er viktig for å sirkulere olje gjennom den varme turboen, slik at det ikke kokes inni der. Jeg jar lest en plass at det vil sirkulere olje gjennom turboen uansett (det er muligens overtrykk på ene siden som gjør at kaldere olje passerer en stund etter stopp), så alt tilsier at du har gjort alt riktig. Så for meg høres dette ut som en annen feil som har oppstått. Har du skiftet motoroljen siden ny? Har du hatt lavt oljemengde? Mange kaldstarter i veldig lave vintertemperaturer?

Det går jo an å sjekke muligheten for å sette inn Recaro-seter. Må jo undersøke om side-airbags da, men der er en ny verden av gode, stilige seter.

Sitteputen kunne med fordel ha vært litt lengre ja. Men mitt inntrykk er at den er lengre enn på japsebiler. Og Octavia 3 har bedre seter enn på Octavia 2. Kan bekrefte at de elektrisk justerbare setene har en bedre sittekomfort. Ikke bare tiltingen av sitteputen. Også korsryggstøtten er justerbar i høyde og inn/ut. Og sidestøtten er annerledes. Alt i alt en bedre sittestilling, som enkelt kan reguleres under kjøring. Dessuten er det 3 minneinnstillinger, så med trykk på en knapp kan man endre sittestillingen underveis.

Litt fresing når jeg åpner bensinlokket er ikke uvanlig, men jeg har aldri opplevd slik klukking. Ganske lett å høre både inni bilen og utenfor. Jeg trodde først det var bensinen som skvalpet frem og tilbake i tanken, men det sluttet ikke av seg selv. Tanken er omtrent 3/4 full. Kanskje det kan høres i den lille snutten. MOV_3845.mp4

Etter at bilen har stått stille i 2 uker i carporten så skulle den brukes til/fra jobben i dag i varmt sommervær. Når jeg parkerte hjemme i ettermiddag hørte jeg en merkelig klukke-lyd i sona på sida bak på blen. Det var klukk-klukk-klukk-klukk, og det gav seg ikke heller. Tilslutt kom jeg til at det måtte komme bra bensinlokket. Når jeg åpnet det, var det skikkelig overtrykk og det luktet skikkelig bensin (selv i halvåpen carport). Jeg tok altså bilen fra beskyttet område og nattetemperaturen har vel vært ned mot 12 grader. Idag har det vært 26 grader og steikende sol. MEN: Skal det ikke være tanklufting som utligner trykkforskjell på grunn av forbruk og temperaturforskjell? Noen som har erfart det samme? Octavia 2015 1,8 TSI.

Spoilere? Kan brukes til mye disse spoilerene, så de er nok nyttige på ALLE biler. Selv motorsvake modeller kan få store aerodynamiske forbedringer, med enkle midler.....

Hei @Esm86. Jeg har en eller annen plass lest at max. forskjell i rulleomkrets på hjula kan være inntil 4% med Haldex. Jeg kan ikke gå god for dette, jeg klarer ikke ta igjen hvor jeg fant dette. Men det var i forbindelse med at jeg hadde dekk med forskjellig slitasjegrad foran og bak, og ble litt nysgjerrig på hvordan Haldex fungerer. Uansett er det best for Haldex-koblingen at det er minst mulig forskjell på rulleomkretsen.

Google "nonsence"

Du KAN bruke spacere, men bare for å bringe felger med feil innpress innenfor lovlig avvik, +/- 7,5 mm pr side.

Hei. Råtøffe felger du tenker på! De kommer til å kle bilen. Jeg skal ikke være 100% bombastisk med hensyn til dimensjonen du tenker på, men 9,5 brede felger er helt i grenseland for hva som er mulig å få på. Nå har ikke jeg prøvd noe spesielt selv, men jeg tror nok at du vil slite både på innsiden og ute mot skjermene. Jeg har sett at RS 230 TSI har vært satt opp med 9x19, ET38, men her har det nok mye å si om du skal senke, samt dekkdimensjonen du vil ha på. Peronlig synes jeg Octavia må ha senk for å kle 19" når det er lite høyde på gummien, fordi hjulbuene i utgangspunktet står høyt i forhold til dekkene. Som sagt, så tror jeg du er i kategorien "skohorn" for at dekk og felg skal gå rundt uten å rubbe mot hjuloppheng og skjermer, spesielt i sving og med mye utslag i fjæring. Spacere kan du i utgangspunktet glemme, både fordi disse felgene i 9,5 " bredde allerede stikker langt ut mot skjermkanten, samt at det ikke er lov (og det er gode grunner for akkurat det). Keep us informed!

@Superb lll: enig i at fremhjula legger seg når de svinger, og det kan nok forklare at mere av mønsterbredden blir brukt. Men, det er lufttrykket i dekka som bærer vekten av bilen i hvert hjørne. Det vil si at det er vekten som hovedsaklig bestemmer det "riktige" lufttrykket. Trykk og mottrykk. @PaulusA: du er klar over at ved for høyt trykk vil arealet av dekkets kontaktflate mot underlaget minke. Da blir det mindre friksjon, i tillegg til at slitasjen på midten vil øke. Du har altså mindre grep hvis du øker trykket i forhold til det "ideelle". Men det er likevel bedre med litt for høy trykk i forhold til litt for lite. Oppgitt trykk er 2,3 bar både foran og bak, så mitt er nok i høyeste laget (som målingen min + avtrykket viser). I mitt hode så er det en mismatch at det skal være likt trykk foran og bak, All den tid at det er mer vekt på fremhjula, i tillegg er det mere dynamiske krefter som virker på fremhjula ved bremsing og hard svingkjøring. Så derfor er det merkelig at det skal være samme trykket foran og bak.

Nå fikk jeg en liten a-ha opplevelse. Ikke med den rådyre popgruppa, men med dekka mine. Trykket var 2,5 bar bak og 2,65 bar foran, mye mer enn jeg hadde hatt i. Nå er vel lufttemperaturen sikkert 10-12 grader mer også, men skitten på dekkmønsteret viser at hele mønsterbredden er i kontakt med veien foran, mens det kan være 1 cm igjen bak. Betyr det at lufttrykket bak er for høyt, og de slites mindre på sidene? Kanskje det er synlig på bildene hva jeg mener.

Er det noen i Sunnmørsregionen som kan kode litt på en Octavia III? Litt lys og småting.

Det var et voldsomt avslag! Enten er du heldig eller så er ordinærprisene ren fantasi. Har sett det før, masse prosent avslag (spesielt på dekk) til alle. Man må bare se bort fra avslagene og fokusere på sluttprisen i forhold til hva man får.

Hei. Maks. laster som er oppgitt her det som dekk og felg tåler i kg. I teorien (hvis bilen har lik vekt på alle hjul) så kan bilens totale vekt være 4x775 kg = 3100 kg. Egentlig rart at dekkene ikke blir oppgitt i lastindex. Jeg kjenner ikke så godt til Kodiak og hva som er originaldimensjoner på felg og dekk. Det er mange parametre som må passes på ved kjøp på ettermarkedet. Men det ser ut som en bra kombinasjon av både dekk og felg.

Hehe, her må det skrives litt om: SIMPLE, NOT CLEVER.