Sjåføren

Hei. 235/45R17 er ikke en standard dekkstørrelse for Octavia. Men 235/35R19 er nevnt som alternativ dimensjon på motorsterke modeller, så teknisk sett vil det være plass til 235 brede dekk. Hvilken årsmodell har du? 235 brede dekk skal etter STRO-normen ideelt sett monteres på 8 toms brede felger, men man kan gå ned til 7,5 bredde. Hvis du har originalfelger, så er de 7 eller 7,5 toms brede. Det er absolutt mulig å montere på 7 tommere, men de blir litt smale, det blir litt ballong-form. Så sjekk felgbredda du har. Sjekk også innpresset, ET. Kan være greit å ha kontroll på alle spesifikasjoner...

Jeg har ikke Superb og kjenner ikke adaptivt understell så godt. Men grunnprinsippet er at fjærene bærer bilens vekt, og demperne... de demper bevegelsene når bilen/hjulene beveger seg opp og ned. Om dynamisk understell har dempere som regulerer det innvendige trykket i demperene, så kan det ha litt å si på karrosserihøyden, men jeg tror ikke det vil ja allverden å si. Tror det har mest å si for de dynamiske bevegelsene i fart. Det kan ikke sammenlignes med de gamle hi-jackers eller nivåregulering en som finnes f.eks i Merchedes... Jeg tenker at det kanskje er forskjellig utforming av skjermbuen foran/bak som kan oppfattes som høydeforskjell fordi de er rent visuelt er forskjellig avstand på midten av hjulet (huff, det hørtes veldig spekulativt ut...) Har du prøvd å ta noen mål, kanskje med forskjellig innstilling på det adaptive understellet?

Det er mulig at deleleverandørene kan ha, men hvis det er det plastdekselet over radaren du mener, så tror jeg nok at du må sjekke med en Skoda-forhandler.

Hvordan går det @Christina? Har du funnet ut av problemet?

Gratulerer, ser knall ut! Ble lang ventetid, fikk de registrert den før årsskiftet?

Skjønner godt fortvilelsen, det er så kjedelig. Har en Rapid som jeg "nylig" har kjøpt, som fikk dugg på vinduene av og til, og vifta bråkte og var litt av og på (som du har). Derfor byttet jeg både kupevifte og regulator, så alt skulle være i orden. Men på en lengre tur før jul begynte å dugge voldsomt på vinduene etter en times kjøring, og vi hadde enda 4 timer igjen å kjøre. Samme hva jeg gjorde så ble jeg ikke kvitt duggen. Jeg hadde vifta og varmen på fullt, men duggen kom og frøs til is etterhvert. Jeg spekulerte voldsomt på hva årsaken kunne være, og har vel funnet det ut nå (vann inni dørene pga blokkert drenering). Du har nok bare vært maksimalt uheldig med å få denne feilen, Octavia tror jeg ikke har vært plaget med vifta. Men alle biler har noe feil som dukker opp, ellers er det en topp bil! Jeg har hatt 3 forskjellige og har vært superfornøyd! Får håpe regulator fikser problemet.

Det jeg mente var at hvis vinduene er så nedisede at du ikke har sikt, så er det ikke trygt å kjøre bilen, den er (bortimot) ikke kjørbar. Og da kan det være at du kan ha rett på bilberging til nærmeste verksted hvis du har det gjennom forsikringa, NAF eller et bergings-medlemskap eller noe sånt.

Det høres ut som om bilen ikke er kjørbar. Har du ikke forsikring med berging, Naf-medlemskap eller annen mulighet for å få bilen transportert til verksted for å fikse den der?

Merkelig at kupeviften sluttet å virke helt når du monterte en ny. Du er sikker på at strømkontakten står skikkelig i? Sjekk også sikringen for kupeviften. Du kan prøve å kalibrere ventilasjonsanlegget (selv om det mest sannsynlig ikke vil løse vifteproblemet ditt): https://youtu.be/8WqX5r28AGI Mest sannsynlig er feilen i viftemotstanden/regulatoren (hvis den ikke fulgte med på den nye viften da). Det er litt vanskelig å finne ut hvor den sitter på Octavia 3, men det skal være i nærheten av (eller på) kupeviften som du akkurat har byttet. Den skal se noe sånn ut, men det kan være at originaldelen er litt annerledes: https://www.thansen.no/bil/skoda-octavia-iv-combi-1-8-tsi-4x4-180hk/friskluft-og-varme/t59489/g3400-1009/pn1209762/v516330870 Lykke til!

Det er vel blitt sånn at ryggelys ikke lyser opp noe som helst bak bilen lengre, men har blitt en ryggeindikator eller varsellys for at andre skal se at du rygger. Har vært en tendens over lengre tid at ryggelysene har blitt mindre og mindre og lyseffekten dårligere og dårligere, dessverre.

Jeg hadde en slik fra sent 2014 til 2019. Kjøpte den ny og valgte mye varme på den: Webasto, oppvarmet frontrute og varme i alle seter. Kjempebil, elsket den, rent bortsett fra at den manglet varme i rattet, da. Det var ikke tilvalg den gangen, tror det kom med face-lift (doble frontlys). En ting å være klar over: Haldex'en har ikke filter, slik tidligere utgaver hadde. Der er en sil på pumpen, og den må passes på. Kapasiteten for å fange opp smuss er ikke så stor, og man bør få silen renset ved hvert oljebytte. Det ligger ikke i service-programmet, så man må spesifikt be om rensing. Det er en liten jobb, men den er viktig. Går silen tett, så mister man driften bak, og tilslutt feiler pumpen helt og må byttes. Du har kanskje lest deg opp på dette? Ellers er jo akkurat denne modellen en perle på alle mulige måter, hvis man ikke ønsker litt ekstra bakkeklaring. Kvikk og responsiv motor som er relativt snill på forbruket hvis man ikke er altfor tung på pedalen. Relativt raskt varm (spesielt med Webasto) og lite tull med motor og gearkasse (det er en såkalt våt-clutch som tåler mye). Mer info hvis behov. Lykke til!

3 års eventyr er snart over, det er tid for å avslutte reisen sammen med Karoq'en, den (nesten) perfekte bilen for meg... Bilverden (og verden forøvrig) er i utrolig rask endring, og vi påvirkes mot nye trender og til andre valg. Jeg dilter etter, om enn noe haltende, er man bensin-hue så klarer man ikke helt å slutte med det.. Så en litt eldre, brukt bensiner ("mellom-rød" bakerst) får stå i garasja til de noe større kjøreoppdragene, mens den lille blå batteripakka ("bom-busteren") kommer til å gjøre mesteparten av den lokale småkjøringa. Sånn har det blitt. Savnet av Karoq'en blir nok enormt. Hjertet blør, men idag ser jeg ingen elektrifisert bil som kan ta dens plass.

Greenline var noen millimeter lavere enn "vanlige" utgaver fordi det visstnok ble mindre luftmotstand da.

Hei. Standarddimensjoner på Octavia 2014 er: 205/55-16, 225/45-17 og 225/40-18, pluss at 225/35-19 kunne velges for RS. Jeg vet ikke om 195/65-15 ble levert (annet enn som vinterdekkstørrelse, kanskje). Jeg har sett endel "avvikende" dimensjoner stå i vognkortet, kanskje det var den dimensjonen som sto på bilen ved første gangs registrering, og at det var vinterdekk den gangen. Jeg hadde 205/50-17 som vinterdekk på min (jeg spurte forhandleren spesifikt om det var greit, og det var ingen problem de leverte den dimensjonen på originalfelgene på ny bil) og det fungerte utmerket (jeg liker litt smalere vinterdekk). Uansett, dine sommerdekk er 100% riktige, og når de står på originale felger, så skal det ikke være mulig at de subber i noe som helst. Selv ikke med slitte dempere. Det er forøvrig fjærene som bærer vekta på bilen, demperene har utrolig lite å si for høyden. Du skriver ikke kjørelengden på bilen. Men når dekkene slites på innsiden, kan det være et par ting å sjekke. Først, er en fjær knekt? Er fjærene blitt myke pga tung belastning over tid, kanskje kombinert med mye kjøring på humpete vei? Mye kjøring med tungt lastet bil? Har det vært kjørt mye på vei med dype hjulspor? Pass også på lufttrykket i dekkene. Du må for all del unngå for lavt trykk. Ha heller høyere trykk enn standardtrykket, gjerne midt i mellom eller opp mot Eco-trykket som står i oppgitt i påfyllingslokket. Det KAN være at en 4-hjulskontroll kan avsløre feil i hjulstilling. Men mest sannsylig årsak er derimot slitte foringer i hjulopphenget foran eller kanskje slitte bærekuler. Jeg har lest andre plasser at disse bilene er følsomme for dette, og resultatet er slitasje på innersiden av dekkmønsteret. Det er endel skriverier om at folk har tatt 4-hjulskontroll uten at det har hjulpet mye, selv om hjulene har blitt justert innenfor toleransene. Det kan hende at det vil hjelpe med litt smalere dekk også, det er mulig å sette 205/45-18 dekk på felgene. Men det er en odde dimensjon, så det vil kanskje være begrensa utvalg og dyrere enn vanlig dimensjon. Så, jeg kan selvfølgelig ikke være sikker, men jeg tror bytte av slitte foringer + 4-hjulskontroll er løsningen.

Man kan generalisere og si at gamle dekk støyer mer enn nye dekk, slitte dekk støyer mer enn dekk med mye mønster, lavprofil støyer mer enn dekk med høyere profil, og gode (dyre) dekk støyer mindre enn billigdekk. Joda, alt stemmer i en viss grad. Og det er sannheter med modifikasjoner. Det er en jungel som er vanskelig å lese seg til. Men, jeg er enig med @Superb lll, finn støymessig GODE dekk, så er de andre faktorene mindre viktige. Lykkelig valg, og gi gjerne rapport tilbake her hvilke erfaringer du gjør deg.

Godt spørsmål. Det er opp til hver enkelt å gjøre det som man føler er sikkert nok. Jeg vet ikke, jeg har aldri brukt momentnøkkel for å stramme hjulbolter. Så jeg har ikke peiling på hvilket moment de har vært dratt til med. Det har blitt en ukjent erfaringsverdi. Jeg bruker hjulvinde med uttrekkbart skaft fra Biltema. Jeg kjører et tøft opplegg når jeg strammer hjulbolter ved hjulskift, med midlertidig tilsetting, løsning, stramming. Først i kryss og så etterstramming rundt i sirkel, gjerne to ganger for å være sikker på at alle boltene er tatt. Deretter en etterkontroll etter noen mil + kanskje en ekstra siste sjekk etter enda noen mil (puh...)! Jeg har aldri mistet noen hjul, men det har vært episoder der en bolt eller to (på hele bilen altså) har vært litt løsere enn de andre. Ikke at de har vært helt løse, men at de har vært veldig enkle å åpne ved hjulskift. Det er nok resultatet av for lavt moment, og/eller mangel på riktig etterstramming etter montering (det kan jo også være forglemmelse/hastverk ved montering, slik at et par bolter ikke har blitt sjekket/etterstrammet). Har aldri hatt behov for å hoppe på hjulkrysset for å få opp egenskrudde hjulbolter heller... De løsner som regel med en grei håndkraft. I de tilfeller at bilen har vært på service el.lign. så har boltene sittet ordentlig hardt fast. Jeg mener de bruker alt for stor kraft, med slagtrekker for å sette de til. De er dratt så hardt at det er fare for å deformere anleggsflaten på felgen (alu-felger). Så jeg går over og løsner, og setter til boltene med min egen håndkraft. Så, korrekt moment er bra det, men (i mitt hode) man skal ikke se seg blind på det. Det er i alle fall viktig å gå over alle boltene etter "noen mil" for å oppdage og korrigere eventuelt slakke bolter.

Den heter Bolero.

Hei. Vet du om verkstedet renset silen i Haldexen? Der er en liten sil på pumpen, og den kan gå tett. Da vil ikke firehjulsdriften virke, og tilslutt kan pumpen svikte. Det var, i alle fall tidligere, IKKE en del av servicen på Haldexen, men er absolutt nødvendig å gjøre (eller i alle fall få sjekka om silen er full av gugge). Det kan også være andre feil, jeg har hørt om at en software- oppdatering kan være nødvendig. Ta kontakt med verkstedet ditt.

Så lenge det er Xenon-lys, så er det påbudt å ha lyktespylere. Skal du unngå spyling, må du nok kode det vekk. En annen måte å unngå spyling, er å kjøre med parklys + tåke-/grøftelys (hvis der er det). Det passer kanskje ikke alltid å kjøre sånn. Men da vil det ikke spyles. Det er kanskje mulig å spore opp sikringen, og ta den ut. Men ofte er det flere funksjoner samlet på hver sikring, så du vil da mest sannsynlig miste flere. Men du vil oppleve at hovedlysa blir temmelig fort skitne og lyse dårlig, i alle fall hvis veiene du kjører på saltes nå på vinteren.

Clutchen løser ikke ut, eller rettere sagt den slurer. Da blir det vanskelig å gire. Det kan være mange årsaker, lekkasje i kretsen, luft i systemet, vann i systemet. Det kan også være feil på selve clutchen, lamell(ene) kan ha løsnet. Det bør sjekkes opp.

Jeg hadde en tilsvarende 2015 modell som deg, @BensinOctavia. Elsket den bilen og motoren! Passet meg utmerket, og gråt en liten tåre når jeg byttet den inn. Men "trengte" en bil med noe høyere seter og litt mer bakkeklaring, så valget falt på Karoq 2,0 TSI og 4x4. MIn ville også gire ned med litt motstand. Jeg stusset også på hvorfor, for motoren var jo sterk nok til å dra bilen i 6. gir. Jeg låste girkassen av og til i 6. men fant etterhvert ut at den bare fikk ordne seg selv. Ikke noe problem. Det eneste jeg merket meg var at forbruket på den ikke var av det aller gunstigste. Jeg var kanskje litt tyngre på foten enn nødvendig, og litt triggerhappy på grunn av "frisk" motor. Motoren i Karoqen ligger generelt MYE lavere på turtall (har 7-trinns girkasse). Litt overraskende at 1250 o/min er greit for en bensiner, men girer kjapt ned ved litt motstand (sånn som 1,8'n). Men synes motoren av og til jobber for tungt på alt for lavt turtall. Garantert miljørelatert. Så jeg bruker endel Sport-valget, det er faktisk veldig brukbart på Karoqen. Eller så girer jeg manuelt med hendlene på rattet (veldig greit å ha). Så, ingen problem med at girkassen ordner alt selv. Hvis du synes at det er dumt, så tar du mere kontroll over giringen selv. Motoren vil nok klare å dra bilen, selv om den får LITT mere belastning på det litt lavere turtallet. Levetid på girkasser tror jeg ikke er noe tema, den vil nok holde så lenge den ikke misbrukes (det skal mye til for akkurat den typen er solid). Jeg ville vært mere påpasselig med 4-hjulsdriften. Den Haldex'en er ikke oppsatt med rens av sil i vedlikeholdsprogrammet. Det er en stor feil, mange som opplever at man plutselig bare har drift på fremhjula. Da er det ofte oljepumpen som får skylden. Og det er ikke så rart når silen kan bli potte tett, så oljen ikke kan sirkulere til clutchene. Tidligere utgaver hadde oljefilter i tillegg til sil, og filteret ble byttet. Så de var langt mindre sårbare.

Åja, 😆. Trodde det første bildet var etter at du hadde påført Polytrolen. Dette ser jo mye bedre ut. Det skader jo ikke å påføre flere ganger, men nå er jo lakken mere mettet, så det blir ikke samme kontrasten ved videre påføringer. Ett strøk til kanskje? Polytrolen er ganske varig når den først er påført, men trenger kanskje å "herd" litt før første vask. Bare pass på å tørke av overskytende olje og event. søl på bilens lakk. Du vil nok uansett ikke få show-shine på disse railsa, men jeg synes personlig at svart matt er mer passende enn blanke.... Legg gjerne ut flere bilder av behandlingen hvis du velger å fortsette den.

Merkelig, det var veldig falmet og blasst. Jeg ville trodd at Polytrolen skulle få frem MYE mer farge, enn det som viser her. Selv om produktet er beregnet for plast, så har jeg selv brukt det på f.eks en blålakkert aluminiums parasollstang, med veldig godt resultat. Da har jeg brukt olje fra kanne-versjonen. Jeg har brukt det på plaststoler, plastbelagt kryssfinér, gummi og alt har blitt mye finere og nærmest fått igjen originalutseende. Så at det skal være så dårlig på takrailsen synes jeg er overraskende og rart. Men-men, du har jo flere muligheter..... 😀

Skal ikke være bombastisk, men tror at innertaket må av. Eller dvs, i alle fall må det løsnes side for side for å nå tak i skruene bak. Du må altså av med alle rammene mellom vinduene, solskjermene, håndtakene, etc. (NB: sidekollisjonsputene). Men, har du forsøkt en redningsaksjon på railsene du har? Det er kanskje ikke så mye i vaske dem ordentlig og pusse de med lakkfornyer eller et annet stoff beregnet for svart, matt lakk. Kan jo være en mulighet å få de MYE bedre, før du bestemmer deg.

Da MÅ det være kampanjemodell 🤭 Hvor fant du dette?