Superb lll

Gratulerer med ny bil @Kengen, den ser meget flott ut

Ja pengene går fort når en finner noe en har lyst på Tror helt sikkert at du vil bli meget godt fornøyd uansett jeg @tronna, lykke til med ventingen, for det kan være en stooooooooooor tålmodighetsprøve (det er det i hvert fall for meg når jeg venter på bil, jeg er født rastløs og har dessverre bare en 1,7mm lang tålmodighet..........)

Ikke noe å beklage dette, kan ikke få med seg alt heller Og når en hverken har hatt behov eller prøvet den knappen, så er det lett å ikke tenke noe over den. Ja det ser bra ut dette her, må få svar på noe helt annet først, så får vi se hva det evt. kan bli til med en Scout etter hvert Hehe, nei det skal du få slippe @PaulusA, begynner å bli noen «småskavanker» i det kroppslige karosseriet etter hvert, så det får jeg nok se etter og passe på selv Fint å se litt hvordan det presterer mot noe som en vet at er meget bra, jeg tror nok også at Skoda sitt 4x4 system (Haldex) fungerer meget bra om en bruker hodet litt og bruker det slik det er tenkt. Det kan hjelpe en ut av en liten knipe og ha en vesentlig bedre fremkommelighet i snøen og på is f.eks, dvs så lenge en har gode nok dekk og kjører med hode og fornuft. Ja traktor og Unimog blir liksom i en helt annen liga for å si det litt forsiktig, en må vel nesten over på noe med belter om en skal utklasse dem............. Men en liten sammenligningstest med andre sammenlignbare kandidater vil jo være meget interessant å lese om, så du får se hva du får til etter hvert @PaulusA, og meld gjerne tilbake når du har hatt muligheten til å prøve deg litt

Det var nok omtrentlig slik jeg trodde den knappen ville fungere ja, og uten å gjenta det, så vil nok min evt. kommende Scout beholde den funksjonen slik også, for den bilen vil ikke bli kodet den heller Har omtrentlig bare erfaring fra denne type 4x4 med Transporter, og så fullastet som den er så inspirerer den ikke akkurat til «aktiv kjøring» for å si det litt pent, den har jo absolutt heller ikke motoren for det heller, hehe Nei første bud er jo selvfølgelig å ha bakke kontakt med alle hjula, men som nevnt i et tidligere innlegg så har jeg blitt litt skuffet over Transporteren som spinner med 2 avhjulene som står på glatt underlag og de to hjula som står på et underlag med godt grep ikke beveger seg i det hele tatt. Men om det er en feil på Transporteren jeg disponerte, eller om det er den forrige utgaven av Haldex som ikke er bedre vet jeg ikke. Tyngden i bilen skulle i hvert fall gjort at den burde ha fått grep på de hjula, men som sagt, de beveget seg ikke.......... Men da var jeg jo langt utenfor der jeg ville ha kjørt med min privatbil (uten at det var bratt helling eller motbakke), men en vil jo gjerne nærmest mulig arb.stedet når en har mye utstyr, materiell og verktøy en skal ha med seg........... Privat så er det ikke ofte jeg har hatt behov for 4x4, men skal ærlig innrømme at det gjort en del situasjoner mye enklere Ser jo godt forskjellen på fwd og 4x4 her, spesielt med litt gasspådrag, da går det gjerne rett frem med fwd i svinger. Forskjellene kommer jo også veldig godt frem i bakken her. Det er klart at all fremdrift og fremkommelighet blir enklere og tryggere med 4x4, det eneste som det ser ut til at mange ikke tenker på er at bremsestrekningen ikke blir kortere, heller motsatt fordi enkelte da kjører fortere enn de burde ha gjort.......... En fra Viking som vi har avtale med, sier ofte når vinteren kommer at de han berget tidligere med 2wd, berger han fremdeles selv om de nå har 4x4, det er som regel bare mye vanskeligere å nå frem til dem nå. Så 4x4 hjelper et godt stykke på vei, men om en ikke kan kjøre bil, så blir det likevel intet vidundermiddel som hjelper i alle situasjoner.......... Så jeg tror nok jeg ville ha blitt meget fornøyd med 4x4 systemet vs fwd som jeg har nå, men må først få prøvet en Scout med tanke på understellet og stabiliteten mot min frues sykdomssituasjon. Jeg vet om en forhandler som har en nå, men det er litt annet jeg vil avklare først også, så ikke jeg blir for engasjert og dratt med på «bilbyttekarusellen» før jeg burde

Dette høres bra ut da @JohnMartin Det meste har noe å si for hvor «enkelt» en bil kommer i gjennom nåløyet for produksjon, er det en liten ting som ikke finnes på lager, så blir produksjonen utsatt frem til de vet at den er tilgjengelig. Har en f.eks. bestilt hengerfeste på bilen og det ikke er lagervare, så må en bare vente. Her har tydeligvis alt klaffet for din del @JohnMartin, og det er veldig artig når det skjer. Selv hadde jeg også max flaks når jeg bestilte min Superb i fjor vinter, bestilte bilen 08.02., og fikk den levert 21.03.! Hadde alt klaffet med felger og dekk også, så kunne jeg faktisk fått den 18.03., og den leveringstiden der hører nok med til sjeldenhetene vil jeg tro.............

Hehe, jeg er så enig med deg i det meste her @Scout Det meste handler om hvilke kunnskaper og kjøreferdigheter sjåføren har, overraskelsen var stor for en av våre lærlinger når jeg kjørte like langt med Transporteren (og enda litt til, fordi han satt seg fast) som han gjorde med Nissan King Kab. Men når en er den «fødte verdensmester» etter å ha hatt lappen i 3 hele uker, så vet en jo ikke så mye om hvilke fysiske begrensninger som gjelder De fleste av disse funksjonene som jeg nevnte er nok standard på den «nye« Scouten ser det ut til, for det er hverken muligheter for å velge eller fjerne dem i brosjyren/prislista jeg har her. Ved den type kjøring jeg har for ca 98 - 99% av tiden så klarer jeg meg helt klart med bare fwd jeg også, det er mest ønske om en høyere bil (ut/inn av bilen) som gjør at jeg vurderer Scout, og da blir en jo også litt nysgjerrig på hva disse funksjonene faktisk betyr også. Ser også ut til at både antispinn og DMS (driving mode selection) hvor en har muligheten for off-road modus er enkelt tilgjengelig fra egne knapper. DMS fra Mode-knappen til venstre for girspaken, og antispinn av ved off-knappen til høyre for girspaken. Dette hjelper mye fra hvordan min Superb er satt opp, for der må jeg som sagt flere trinn inn i bilens innstillinger via Infotainment systemet før jeg klarer å deaktivere antispinn. Noen ganger kan det faktisk løse saken med litt mer «power» og hjulspinn, enn at en skal få strupet motorkraften. Enkelte ganger vet elektronikken best, men enkelte ganger så kan jaggu en gammel rev vite best selv også, hehe Jeg har ikke akkurat hatt Amazon, men du verden så nære når det gjelder fremkommelighet vil jeg tro. Min Opel Rekord som jeg kjøpte når jeg var lærling var alt annet enn en vinterføre bil for å si det slik, men utrolig artig å ligge sidelengs med da, hehe

Takk skal du ha @Scout dette var meget opplysende og bidro veldig ? Det står ikke så mye om dette hverken i brosjyren eller i prislista, synd at brosjyren ikke kan inneholde mer konkrete fakta opplysninger, står jo absolutt mest om ting som nesten ikke er interessant i det hele tatt, dette er selvfølgelig overdrevet fra min side, men jeg er likevel ganske skuffet over hvor lite tekniske spesifikasjoner og egenskaper det er nevnt der, spesielt når det gjelder Scout og VRS utgavene. Leste litt i denne omtalen av den nye FL Scout utgaven her, og da spesielt dette punktet på skjermbildet under her, og det er vel mest sannsynlig det som er nevnt som Off-Road mode (downhill assistent) i brosjyren. Dette sammen med DMS (driving mode selection) leveres nå som som standard på Scout. Off-Road mode er et system sørger for at bilen holder konstant fart uansett helningsgrad. Er dette noe som er standard på din bil også @Scout? Så mulig noe av dette har blitt tilgjengelig på dedikerte knapper i dashbordet nå, uten at jeg vet noe om dette........... Skal se litt etter på noen youtube videpoer, men det spørs jo hvor detaljert de går inn i sine tester/omtaler av Scout der, jeg er også helt avhengig av å se noen engelske videoer, ellers så sliter jeg Big Time med språket, hehe Jeg forstår jo veldig godt at din 4Runner eller andre biler i denne katagorien stiller i en helt annen klasse når det gjelder orr-road egenskaper. Vi har hatt et par Nissan King Kab med både lavserie og sperrer, og det er jo biler i en helt annen liga når det kommer til terreng egenskaper. Selv om dette ikke er lov i teorien som du korrekt skriver @Scout, så er det likevel noe vi gjør relativt ofte på jobben, men vi må selvfølgelig snakke med grunneieren før vi kjører ut. Vi har et par Unimoger også, og da snakker vi virkelig terrengkjøretøy, der gir jeg meg før bilen for å si det slik, hehe

Høres veldig bra ut @PaulusA ?? Jeg venter i spenning, men holder ikke pusten, hehe

Det høres meget bra ut, flott at de tar tak i dette Kom gjerne med en tilbakemld på hva de finner ut av også

Takk for oversikten over DSG kassene her @CitizenX ? Så et spørsmål til dere som har Ocatvia med 4x4, hvordan er den på vinterstid når det gjelder fremkommelighet? Er det noen mulighet til å legge inn en type sperre, eller i det minste deaktivere antispinn funksjonen på en enkel måte om det skulle kreves? Jeg forventer ikke at den er en Landrover elns, men 4x4 koster såpass med kroner at det også bør være verdt kostnaden? På min Superb så må jeg inn i bilens innstillinger for å kunne deaktivere antispinn funksjonen, så tilgangen der er ikke lett etter min mening, der savner jeg en knapp i dashbordet, det hadde vært Simply Clever......... Og for dere som har Scout, hvilke funksjoner har DMS der? Er det noen program for løst underlag, kjøring i bakker, etc? Dette er kanskje noe du har kjennskap til @Scout? Litt of-topic: Jeg har selv en VW Transporter 4motion som arb.bil, og jeg er ikke bare positiv til dens egenskaper når det gjelder fremkommelighet på enkelte steder. Men det har selvfølgelig også med bilens fysiske størrelse, tyngde (min Transporter er full), akselavstand, etc å gjøre. Den har stått fast mer enn en gang for meg, og da er skuffelsen stor når 2 av hjulene spinner i snøen/søla, mens de 2 hjula som står på bakken med godt feste ikke beveger seg i det hele tatt........ Skal legge til at jeg ofte kjører til steder og plasser der det er svært dårlige veier når jeg er på jobb, og at Transporter ikke akkurat er bilen som burde vært førstevalget, men skal en ha med seg alt en trenger (og helst en del som er kjekt å ha i tillegg) så er ikke valget så stort blant våre arb.biler. Jeg har for øyeblikket blitt «nedgradert» til en lang Caddy med tanke på hva jeg har som arb.oppdrag for tiden, det er en med både automat og 4motion, men jeg vet ikke noe om hvordan den er på vinterstid enda, og det er det heldigvis noen mnd til at jeg behøver å finne ut også

Dette tenkte jeg også på @tobor, men jeg ble litt betenkt når det gjelder en bil til. Akkurat det kan selvfølgelig være en tilfeldighet, men høres likevel litt merkelig ut synes jeg på 2 nye biler.............. Jeg har hatt både småstein og rustflak fra bremseskiva bak bremseskjoldet på tidligere biler, så det passer absolutt beskrivelsen her............

Som jeg skrev i tråden din @tronna så er dette med DCC noe som enhver må avgjøre selv med tanke på hva de har behov for, så jo også svarene du fikk i dtt innlegg på Skoda sin FB-gruppe, her er det omtrentlig fordelt 50/50 over hva de synes om behovet for dette. Det er gjerne lettere å selge en bil med mer utstyr, så noe kan det nok påvirke innbyttesummen/salgssummen på en bil med DCC, men om en får tilbake alt dette kostet blir nok bare ren gjetting.......... Det som derimot betyr mye for meg er at jeg selv får en best mulig komfortabel kjøretur, og (det sier seg nesten litt selv at) når en kan tilpasse understellet på bilen til både underlaget og kjørestil, så vil det gi mer komfort og ikke minst kjøreglede. Jeg synes det er verdt hver eneste krone, på biler av Kodiaq og Superb sin str og tyngde, for bilene oppfører seg faktisk ganske forskjellig når de er tomme og når de er fullastede, og med en henger etter så får du en tredje versjon. Da er det etter min mening gull verdt og kunne tilpasse bilens understell etter hva veiene gir for kjørefølelsen. F.eks en tur på fjellet/hytte med familie og gjerne et fullt lasterom, først en del mil på type motorvei med sportmodus, bilen har maks kontakt med underlaget og ligger stødig, med et mykt oppsett der så vil en gjerne få en mer duvende og gyngende kjøretur, og det er ikke noe jeg synes noe om. Så er det over til litt mer vanlig landevei hvor et std oppsett av understellet passer utmerket, og den siste delen av turen blir kanskje på en mer humpete sandvei, så vil det kunne passe med et enda mykere oppsett av understellet fordi farten er jo mye lavere og bilen bare «glir» over ujevnhetene........ MEN igjen, hvorvidt den enkelte sjåfør setter pris på en slik individualisering av sin egen bil finnes det jo ikke et fasitsvar på, for meg så hadde denne muligheten betydd mye om jeg skulle mye på fjellet og kjøpte en bil av Kodiaq sin størrelse, for den har et vesentlig høyere tyngdepunkt og vil merke underlagets ujevnheter på en annen måte, enn hva det vil være i f.eks en Superb, og en bør heller ikke ha en aktiv kjørestil for å merke dette. Jeg vet jo at alle de som ikke har valgt DCC trives stort i sine Kodiaqer og Superber, og har heller ikke bruk for det som de sier, og det har jeg heller ikke noe problem å forstå. For noen så vil aldri den minste motoren være nok, mens andre ikke kan forstå meningen med de store motorene, og vi kjører jo stort sett alle sammen på de samme veiene og vi skal uansett som regel bare fra A - B. Det under her hjelper deg nok ikke så mye @tronna, men det var bare et lite forsøk på å si at dette må du bare gjøre hva du selv føler for, jeg vet som sagt hvordan jeg ville satt opp en Kodiaq om jeg skulle kjøpt en, men det er jo kun løsningen for hvordan jeg vil ha min bil og ikke minst hvor jeg kjører............ Litt of-topic: Noen har ikke behov for 4x4, mens andre aldri vil kjøpe en bil uten 4x4, og de kjører også gjerne på de samme veiene. Jeg har en søster og svoger som har hytte på fjellet hvor det en en god del snø, og de har bare fwd på begge sine biler og har aldri hatt noe annet heller. De kjører i dag en Opel kombi og en Nissan Qashqai, og de har aldri hatt behov for 4x4 for å komme frem og de har heller aldri stått fast på fjellet, selv ikke når de kjørte BMW 3 og 5 serie på 90 tallet med bakhjulstrekk. At det kunne verdt praktisk med 4x4 er de jo helt enige i, men den merkostnaden synes de er for høy i forhold til hva de har behov for. Så har jeg en kollega som bare er nødt til å ha 4x4 på alle biler han og fruen har (og har hatt) fordi han aldri vet hvilke kjøreforhold han skal ut i som han sier, og de kjører bare på «flat mark» i Akershus/Østfold området. Så behov kan en skape seg uansett hvor og hva en kjører, DCC, 4x4, sportsunderstell, diesel eller bensin, 100hk eller 300hk, eller hva det nå måtte være, så vil en bestandig få forskjellige svar og behov, jo flere valg - jo flere forskjellige meninger og svar. Og samtlige svar passer gjerne best for dem som har skrevet dem, uten tanke på hvilke andre behov de andre kan ha, akkurat slik jeg setter pris på mulighetene DCC gir meg.......

Helt enig med deg der @Helge, det er mange veldig gode bilverksteder som ikke er merkeverksteder, og de var jeg en flittig bruker av selv også før jeg hadde økonomi til å kjøpe meg fabrikknye biler. Men jeg velger likevel å foreta servicer på merkeverkstedet, og det av den enkle grunnen at de etter min mening kan enklere løse ting fordi de har tilgang til mye mer info om det skulle være en litt mer komplisert sak. Jeg sitter med en følelse av at merkeverkstedene har mer kunnskap/verktøy/utstyr/oppdatert programvare så lenge de kan konsentrere seg om færre merker og modeller, de har også lettere tilgang til en større informasjonskilde om tilsvarende feil/problemer og bruker oftere mindre tid på selve reparasjonene. Men det er ikke derimot sagt at servicen fra importør og/eller merkeverkstedet er bra eller tilfredstillende, så langt derifra. Alle historiene om VAG/Møller gjorde at jeg var meget betenkt før jeg kjøpte VW Golf i 2013 og min Superb i 2016, men så langt så har jeg (heldigvis) ikke opplevd noen av «skrekkhistoriene» med mine privatbiler, tidligere erfaringer med arb.biler er dog en helt annen historie...............

Det gjør en også enkelt ved å benytte seg av Mitt Bilhold appen, der ligger absolutt all informasjon om bilen, alle kvitteringer og servicer/reparasjoner en har gjort med bilen. I hvert fall om det er gjort på merkeverkstedet, hvordan det vil være fra «tredjeparts» verksteder vet jeg ikke...............

Tja, enten så er det jo tids -og/eller kjørelengde intervaller, så det burde jo ikke være så vanskelig. Jeg hadde det samme Longlife-serviceintervallet på min forrige bil (VW Golf 2014), og den kom med servicehefte og det var ikke noe problem å følge opp det, men VAG synes kanskje det er enklere uten dette og la bilen si i fra selv.......... Jeg for min del synes derimot det kan være greit å vite litt mer hva jeg går til før bilen skal på service, for her kan det variere mye for hva den enkelte service koster, det kommer jo helt an på hva som skal gjøres, men det vet jeg jo ikke uten serviceheftet. Jeg har riktignok fått en utskrift av kundemottakeren over hva som skal gjøres med min bil til hvilket tidspunkt/kilometerstand, så jeg har jo kontroll på dette, men dette kunne jo like godt ha stått i et servicehefte etter min mening, men det gjenspeiler sikkert bare hvor gammeldags i tankesettet jeg er...........

Jeg hadde min bil (Superb 2016 1,8 TSi) på Inspeksjonsservice i våres, og jeg betalte ca 4.600,- for dette. Men dette var en service som ble tatt fordi bilen varslet om tid for service, bilen var da 1 år og 2 mnd, og hadde kjørt ca 28.300km. Så dette ble jo da også en Longlifeservice med tanke på km. stand og kjørestil. Det de gjorde i tillegg til bytte av skruen til bunnpanna, olje -og oljefilter, var bytte av luft -og pollenfilter. Så ble det en titt i bilens programvare og de tok de evt. oppdateringene som var tilgjengelig der. Fikke ikke snakket så utfyllende med kundemottakeren når jeg skulle hente bilen, så akkurat hva som lå i det med oppdateringer vet jeg ikke helt, men det var i hvert fall det jeg ble fortalt. Ellers så sjekket de bilen væskenivåer, bremseklosser og skiver (de hadde av alle hjula), om de sjekker for steinsprut i lakk og andre ting vet jeg ikke, for jeg har dessverre ikke noe servicehefte til bilen i det hele tatt........... Inspeksjonsservicen har en pris, olje filter sin pris, oljen (Longlife) sin pris, skrun til bunnpanna sin pris, og luft -og pollenfilter sin pris, så tilsammen ble dette noe rundt 4.600,- som nevnt. Ikke billig å følge dette serviceprogrammet, men skal en opprettholde både nybil -og mobilitetsgarantien så har en jo ikke noe valg der.............

Det samme ble jeg også, men på min neste bil så gjør jeg definitivt motsatt. Bilpleie og ta vare på bilens lakk skal jeg fint klare selv, for det har jeg gjort på alle de bilene jeg har hatt siden jeg tok lappen i 86'. Bilens underside/understell derimot er det ikke lett å gjøre så veldig mye mer enn å bare spyle selv, og det er heller ikke så enkelt med en høytrykkspyler når bilen står på hjula, så derfor så kommer jeg til å forhøre meg/eller enda bedre få Møller til å levere bilen på et Tectyl/Mercasol «verksted» som de (Møller) godkjenner med tanke på rustgarantien før jeg tar i mot bilen. På type bil jeg har mest lyst på neste gang (vurderer sterkt en Octavia Scout), så er det jo ekstra beskyttelse under bilen med tanke på BadRoad, men om det er positivt eller negativt med tanke på rust vet jeg ikke. Da tenker jeg at det kan være positivt for det er ekstra plater som hindrer saltet å treffe undersiden av bilen direkte, men negativt i forhold til at det blir flere «gjemmesteder» for saltet som en selv ikke klarer å spyle bort..........? Noen som har noen erfaringer med tanke på akkurat det siste jeg nevnte, tenker jeg riktig eller tar jeg helt feil???

Jo takk @CitizenX, den har jeg sett på flere ganger også, men siden jeg ikke vet i hvilke biler de forskjellige kassene sitter, så hjelper den meg svært lite. De eneste jeg er helt sikker på her er den «pingle kassa» jeg har i min egen bil, for det er jo den eneste som er begrenset til 250nm, og DSG 6 kassa som bl.a. sitter i Scouten jeg vurderer. Men lista her viser jo totalt 5 stk oljefyllte DSG 7 kasser, men hvilken som er den nye som sitter i Kodiaq og Octavia vet jeg ikke. For det står dessverre ikke navn på DSG kassene i Skoda brosjyrene.........

Hehe, ja du aner ikke hvor rett du har i dette @Lima November Selv bestilte jeg en Superb Style med relativt mye utstyr i fjor, såpass mye at det egentlig hadde vært billigere å valgt L&K utgaven i stedet, men den gangen så var det dessverre ikke mulig å få den bilen uten det brune skinninteriøret, og det ville jeg ikke ha. Men typisk, kun 2 uker etter min bestilling så var det mulig med sort.............. Jeg har selv satt opp en Kodiaq slik jeg ville ha den, og den havnet i området rundt 700k inkl vinterhjul, Style 2,0/180hk TSi 4x4 DSG 7 og det meste av utstyr, bortsett fra panorama, sovepakke og noen andre småting jeg ikke helt ser behovet for. Jeg har også mye småkjøring så derfor er diesel helt uaktuelt slik min jobbsituasjon er i dag. Jeg disponerer bil fra arb.giver, men om det skulle forandre seg en eller annen gang i fremtiden slik at det ble kjøring til/fra jobb i egen bil så kan det hende at jeg hadde vurdert noe annet. Men varslede dieselforbud frykter jeg kan spre seg til flere byer enn bare Oslo, så det er ikke sikkert at jeg hadde valgt diesel likevel, før eller siden så må en vel mest sannsynlig over på type hybrid eller el.bil...........? Ellers så synes jeg absolutt at en bil som type Kodiaq burde ha en kraftig dieselmotor, gjerne den de har i enkelte VW 2,0/240hk TDi, for å få et skikkelig dreiemoment og kunne ha med seg en henger av litt størrelse/vekt, det hadde «kledd» den typen bil veldig godt etter min mening, og den kan det jo hende at kommer når Kodiaq Sportline kommer etterhvert også........... Det utstyret en ikke tar med seg nå under konfigurasjonen vil en som oftest angre litt på at en tok bort, det gjør i hvert fall jeg på min Superb, selv om det hadde blitt dyrt (eller rettere sagt, mer kostbart) der og da. Men det er klart om en skal lease eller ha det som en firmabil og må holde seg under en viss sum så blir det annerledes, men ellers så skal i hvert fall jeg ta med meg det utstyret jeg vil ha i neste bil uten å tenke så mye mer på det, for det utgjør ikke så mye mange kronene ekstra pr mnd likevel slik jeg skal betale vår neste bil............ Lykke til med valg og planlegging @Lima November

Bare hyggelig Ja bilene har en tendens til å koste en god del når en først begynner å utstyre de slik en egentlig vil ha dem, og jeg er forsåvidt helt enig i at det er greit å «sile ut» litt av det som kanskje koster mer enn hva det gir. MEN så har jeg også tenkt litt rundt det at om en skal ha bilen i noen år, så koster ikke 10-30.000,- kroner i ekstra ektrautstyr så veldig mye mer pr. mnd, men det er klart at en må jo selvfølgelig ha de pengene da........... Når det gjelder din iPhon 7, så er du nødt til å ha et ekstra deksel på din mobil som lar iPhonen ta i mot induksjonslading. Men når det gjelder bilen du vurderer da @Lima November, hvilken utstyrsutgave, motor, drivverk, utstyr ellers er det du har tenkt og vurderer da? En blir jo litt nysgjerrig når noen vurderer en ny bil vet'u, hehe

Hei og velkommen til forumet @Lima November Skal gjøre noen forsøk på å besvare noen av dine spørsmål, så får vi se om noen andre kan utfylle litt etter hvert her. Her har du også muligheten til å programmere innstillingene via nøkkelen om du velger tilvalget med el.sete -og speil m/minne, og det er en del av personaliseringsmulighetene. Akkurat dette punktet har jeg ikke nok kunnskaper til å uttale meg noe om, og jeg ble ikke særlig klokere av å se i pris/utstyrslista jeg heller, synes det var merkelig mye tvang til det ene og det andre her som ikke helt «henger på greip» etter min mening...... Phonebox har forsterket signalstyrke, og når det gjelder trådløs lading så kommer det helt an på hvilken mobil en har, noen går dette på uten at en må ha noe i tillegg, mens for andre mobiler så krever dette et eget deksel for at mobilen skal ta i mot induksjonslading. Selgeren jeg snakket med om dette synes dette var helt unødvendig, men her er det jo opptil enhver hva de synes de må ha, og hva som er helt unødvendig. Dette er kun ekstra beskyttelse under bilen, så her kommer det jo nesten mest an på hvor du skal kjøre om du har behov for den eller ikke. Forøvrig helt riktig at BadRoad pakken ikke øker bilens bakkeklaring ytterligere. Tja, her er det nok både og. Det er klart at mer utstyr ofte gjør en bil mer lettsolgt, men om det gir noe særlig ekstra innbytteverdi skal jeg ikke si så mye om. Om jeg hadde bestilt en ny bil i dag, så hadde jeg valgt med Parkeringsassistent, ikke fordi jeg trenger den, men de ekstra parkeringssensorene på sidene synes jeg er meget praktiske når det er trangt. Trailerassist er ikke noe jeg hadde valgt, da jeg synes det å rygge med henger er meget enkelt fordi det er noe jeg har gjort flere ganger daglig siden jeg tok lappen på slutten av 80 tallet. Men jeg har sett den i funksjon, og trenger en hjelp/assistanse til å rygge med henger, så er det et meget flott hjelpemiddel. Ryggekamera er noe jeg verdsetter høyt i min Superb pga bilens lengde ved lukeparkering, men ofte på vinterstid er det nesten helt ubrukelig pga at det er helt «tett» av søle/skitt. Nå har riktignok de nyeste modellene også spyler for ryggekameraet, men det krever igjen at en også spyler bakvinduet, og det er ikke noe jeg gjør frivillig når det er helt sort av salt og skitt........ Så her kan jeg faktisk parkeringsassistenten være til god hjelp, om en ikke bare går ut og tørker av kameraet med noe da selvfølgelig. Ikke svar på alt du spurte om @Lima November, men et lite stykke på veien kom vi vel

Gratulerer med ny bil, den ser virkelig lekker ut @Pål V Håper du er fornøyd med den, og at det var verdt ventetiden nå som den endelig er over?

Det er riktig det @Marius skriver her, og dette må følges om du skal beholde garantien. Dette varslet blir lagret i bilens logg og selv om du hadde fått bort varslet så blir det værende i bilens logg, og det vil synes at du ikke har fulgt opp serviceprogrammet til din bil. Kanskje du like godt kan ta service nå, slik at du ikke behøver det på 60.000km, men det er det kun verkstedet som kan gi deg et skikkelig svar på. Som sagt så kan både kjørestil og mye småkjøring påvirke serviceintervallene, slik at de må taes tidligere om oljekvaliteten har blitt dårlig. Husk at det kan koste en importør mange kroner å gi en garanti også, jeg måtte bytte ladetrykksregulator etter bare 2 år og 33.000km på min forrige bil, det var en reparasjon til mange tusen kroner, men fordi jeg hadde fulgt serviceprogrammet så kostet dette meg ingenting. Så tenk deg godt om @perhansen før du evt velger å ignorere det varslet, dette hadde jeg forhørt meg om på merkeverkstedet før jeg hadde tatt en avgjørelse på i hvert fall. Men det bestemmer du selvsagt selv, det var kun et velment råd fra min side. ☺

Beklager det var min feil, jeg leste ikke i hvilken kategori du hadde lagt innlegget ditt i @perhansen, kun teksten i innlegget ditt. Jo de kan forlange at du skal gjøre det for at de skal opprettholde både nybil -og mobilitetsgarantien på din bil, se hva det står i serviceheftet for din bil. Dette er en nødt til å overholde, ellers så kan de nekte å ta garantireparasjoner for de bilene servicene ikke blir fulgt opp på. Så det koster å ha en ny bil om en vil beholde garantiene bilen er levert med. Ta kontakt med ditt merkeverksted, så får du fasiten av dem. Jeg hadde i hvert fall ikke gjort noe med dette selv hadde jeg vært deg, men det skal du få avgjøre selv. Les disse to pdf.filene her; http://www.skoda-auto.no/SiteCollectionDocuments/Service/Garantibrosjyre.pdf http://www.skoda-auto.no/SiteCollectionDocuments/Service/Garantihefte.pdf

Gratulerer med bestilling av ny bil @JohnMartin Denne ser virkelig flott ut, så er det jo bare å håpe at du ikke får så altfor lang leveringstid på bilen din, lykke til