Superb lll

EPC kan også være turbo, de bokstavene lyste jo så fint mot meg i min forrige bil. Det var en VW Golf 2014 modell som kun hadde kjørt ca 34.000km når dette skjedde, det var da ladetrykksregulatoren til turboen som ikke ville mer. Joda det så jeg @Håvard, men enkelte ganger så kan det være forskjellige farger på dem, hvor gul betyr oppsøk verksted og rødt betyr stopp. Det var derfor jeg skrev det slik

Har akkurat fått en nesten ny bil av jobben (VW Caddy 2016), og den er det en 2,0/102 HK TDi motor i, og den oppfører seg på akkurat den samme måten. @Marius har nok kommet med løsningen her vil jeg tro, jeg er likevel litt overrasket over at bilen jeg har gjør det så mye og ofte som den gjør, for jeg kjører noen kilometer hver dag (et sted i mellom 50 og 70 km hver vei), men det kan jo for min del også være at kjølevifta går etter at jeg har stoppet bil og motor...........?

Uten at jeg kan hjelpe deg så mye, så tror jeg nok du kan få litt mer hjelp om du faktisk legger ved bilder av de to lampene, for da er det jo litt enklere å se hvilke lamper det er som lyser

Det kan det sikkert @tronna, utfordringen vil muligens være å ha en folie som kan stå i mot misfarging pga salt og avfetting. De folierer våre arb.biler med en klar folie for å beskytte den nedre kanten av dørene, kanalene og ca den fremste halvdelen av panseret, dette ser veldig bra ut frem til den første vinteren er unnagjort, da er folien begynt å bli gul, og den blir bare gulere og gulere for hvert år. Men hensikten er jo selvfølgelig å beskytte lakken og det gjør den virkelig, for da slipper vi å lakkere opp panser, dører og kanaler (såfremt det ikke er andre karosseriskader da) når de skal leveres etter 5 års Leasing. Men da er det jo relativt store felt som blir foliert, så om en holder seg til den nedre halvdelen av fangeren bak (på en falset kant f.eks.), så vil det nok ikke synes så veldig og en vil helt klart spare lakken. Så det kan hende at du kom med en god løsning til de som ikke ønsker å ha skvettlapper bak (eller foran for den delen) her @tronna Jeg for min del kommer til å velge skvettlappene, såfremt de er tilgjengelig på min neste bil, om ikke de er det, så kan jo dette være en mulighet

Så små som de er i dag, så legger jeg omtrent ikke merke til dem en gang, det var annerledes på 70 og 80 tallet hvor de var så store at nesten rakk ned til bakken......... Deler ikke helt din oppfatning av at det ikke er nødvendig med dem på litt lavere biler, så dårlig som lakken er i dag så blir jo underkanten av fangeren bak helt sandblåst og klarlakken blir borte. Det vet jeg godt av egen erfaring på de to siste bilene fra VAG konsernet jeg har hatt, en Golf 2014 og en Superb 2016, og de så akkurat like ut i underkant av fangeren bak. Det ironiske her er jo at de ikke leverer skvettlapper i det hele tatt til den «nye» FL Octavia Scout, spurte forhandleren om dette når jeg var der og forhørte meg litt om en slik bil for noen få uker siden, og svaret var enkelt, det finnes ikke originalt. Om SuperSkoda har laget noen enda vet jeg rett og slett ikke.........

Fra bilen er produsert så tar det alt fra 2-4 uker med frakt, alt avhengig av hvor heldig en er, og ikke minst hvor i Norge den skal leveres til kunden. Når bilen er ferdig produsert så blir den satt på en stor oppstillingsplass, hvor den skal transporteres med tog fra fabrikk til kaia i Bremerhaven, hvor ofte dette toget kjører har jeg ingen info om Så skal den med ferge fra Bremerhaven og til Bekkelagskaia i Oslo, denne fergen går 2 ganger i uken, så her kan det bli litt venting om en er uheldig. Når den ankommer Bekkelagskaia i Oslo så kommer det igjen an på hvor heldig en er før de transporterer den aktuelle bilen, men da blir den transportert til forhandler. Så kommer det jo igjen an på hvor i Norge bilen skal transporteres til, så dette kan jo ta alt i fra noen timer til 1-2 dager grunnet vårt langstrakte land. Så jo nærmere Oslo en bor, jo kortere tid tar den siste transportetappen........ Når bilen så ankommer forhandler, så må det settes av tid til klargjøring og det kunden evt. har bestilt av tilleggsmontering, understellsbehandling, lakkforsegling, etc. Her er en igjen avhengig av underlevrandører og en evt. ventetid hos dem. Men dette er jo ren rutine, så her er gjerne alt bestilt fra forhandler på forhånd når de vet når bilen ankommer deres verksted. Så ja det er en stoooor tålmodighetsprøve og vente på ny bil, i hvert fall for meg som ikke har tålmodighet, men der er jeg kanskje ikke helt alene..........?

Hehe, ja der kan du se @PaulusA, det går faktisk an å lære gamle hunder noen nye triks..........

Ja det er synd at journalistene ikke kan legge litt mer arbeid i sine undersøkelser om priser og i selve korrekturlesingen før de publiserer en slik test/artikkel som dette. Her er prislista for Kodiaq uten ekstrautstyr vedlagt, og de har jo ikke en bil i nærheten av 705.000,- og 313.000,- i ekstrautstyr er jo ikke mulig uten å velge alt lista 2 - 3 ganger (og det er jo heller ikke mulig)..............

De har lagt inn feil tall når det gjelder prisene, og blandet det sammen med noen helt andre tester har jeg lest et sted, det er noe som har gått virkelig galt med korrekturen i denne testen her for å si det litt forsiktig........... Ellers så kommer jo Kodiaq godt ut av denne testen her da

Tja, har ikke så mange av skvettlappene @Tor2r, men jeg har et her som jeg har måttet justere så mye på at min hvite bil tilslutt fikk store (mis)farger slik at jeg måtte konvertere det til s/hv. Har lysnet skyggepartiene så laaaaaangt det har vært mulig, skvettlappene blir litt borte i skyggene og mot dekka @Haavamaal, så i det lyset der jeg tok dette bildet så ble underkant av bilen ganske mørk. Bildet er ikke bra, men det er justert så langt jeg klarer for å få frem skvettlappene, alt annet skriker jo av at dette bildet er totalt feilredigert........... Om ikke de kom tydelig nok frem, så får jeg forsøke å ta noen bilder en annen dag, for resten av dagen og noen dager fremover så er det ikke det rette været å gjøre dette i, skal regne i bøtter og spann etter hva jeg har sett på vær-appene.......

Hehe, der traff du godt ja @Tor2r

Det var en mulighet for tidligere utgaver av Superb som nevnt @Core2Duo, men den ble etter hva jeg kan forstå fjernet fordi det var et strømforbruk her, bilen var jo ikke «av» siden den stod i en slags «pausemodus». Dette kan nok som @Håvard skriver kodes om, og da hadde jeg forhørt meg med verkstedet om det var noe de kan gjøre, om det er en funksjon du ønsker å ha @Core2Duo Jeg skal i hvert fall holde meg langt unna å skrive mer om hvordan det kan gå med nybilgarantien om en koder det selv.............

Det estetiske må du avgjøre selv, men ellers så er det bare positive ting med skvettlapper både foran og bak. Jeg fikk levert ny Superb i Mars 2016, og valgte (dessverre) da å bare få montert skvett lapper foran. Ca 6 mnd senere ble det også montert bak, og da var allerede underkanten av fangeren bak nesten helt «sandblåst», dvs si at den fremdeles er hvit, men klarlakken er borte......... Bak så hjelper det ikke mye mot søle og sprut etter min erfaring med både med og uten, men det hjelper som sagt mye mot lakkskader der hjulspruten treffer. Det er så mye turbulens bar bilene i dag, at bakparten er helt igjenngrodd etter noen få kilometer på sølete veier, derfor deaktiverte jeg også den automatiske funksjonen for pusseren på bakruta.......

Det er slike ting som gjør at en liker måten en blir behandlet og tatt vare på ja, helt enig med deg @Sjåføren Selv har jeg hatt et par tilsvarende opplevelser, når jeg kjøpte bilen så ble de felgene jeg skulle ha som sommerfelger levert på vinterhjula, og når de byttet over dekka til riktige felger, så ble det noen små merker i lakken på felgene der de fjernet de avbalanseringsvektene de hadde limet fast, så spurte jeg om jeg kunne få en lakkstift e.l. slik at jeg kunne ta vare på felgene å ikke få salt ned i de ripene, for det ville jo bare korrudere på sikt. Løsningen her, selgeren sa til meg, kom ned med felgene og vinterdekka dine til høsten, så får du nye felger og vinterdekk av oss, så fikser vi de felgene og benytter de på vår dem.vogn. Tildekningsgardina for lasterommet begynte å bli veldig treg og ville nesten ikke rulle seg tilbake i det hele tatt, de bestilte en ny til meg og den fungerte jo meget bra, bortsett fra en liten skranglelyd som hørtes i ny og ne, løsningen på det var at jeg fikk enda en ny men denne gangen fra en utstillingsbil, slik at de bare kunne bestille en ny til den, i stedet for at jeg måtte kjøre frem og tilbake igjen. Slike ting gjør jo at en føler seg godt tatt vare på som kunde og at en slik service blir lagt merke til av meg som kunde. Løsningene kom hele tiden fra selger og kundemottaker, så jeg burde ikke spørre etter eller be om noe som helst. Slik har det ikke bestandig vært på andre steder jeg har handlet biler tidligere, og det er jo bl.a. en av årsakene til at jeg ikke bare har holdt meg til et merke heller........... Men her frister det så absolutt å bli Skodaeier ved neste bilbytte også, spørs bare om de har den rette bilen for meg, mitt behov/ønske og ikke minst min lommebok, men det tror jeg ikke det blir lett å få andre steder heller. Så Skoda har nok gode odds her

Dette har jeg også lest om at har vært en mulighet for tidligere modeller av bl.a. Superb, men vet ikke om det er en mulighet lenger. Jeg har lett og lett i bilens innstillinger, instruksjonsbøkene for både selve bilen og for Infotainmentsystemet og brukt min venn Google men finner altså ingenting om dette for min Superb.......... Nå har jeg ikke forsøkt å sprute vann direkte på frontruta slik du har gjort @Core2Duo, men kan hvilken «følsomhet» en har på pusserinnstillingen for regnsensoren ha noe med dette å gjøre tro? Altså om en benytter den minst følsomme innstillingen, så vil kanskje ikke spruten fra din sprayflaske være hard nok for å aktivere pusserne i det hele tatt, eller vet du at det fungerer når bilen går på tomgang og du forsøker det samme- Kan jo være at det må «mer til» for at regnsensoren skal «oppdage» det du spruter på, uten at jeg vet noe om det. Forsøker bare å eliminere bort ting som kanskje kan ha en påvirkning på dette.........

Ja det er lurt å gjøre det @JohnMartin, og enkelte velger i tillegg et ekstra lag på de rette stedene for ekstra støyisolering, det gjelder da for støy fra underlaget (dekkstøy) Men akkurat om det er nødvendig på en Kodiaq er jo en helt annen sak da, det vet jeg ikke................ MEN som selgeren sa til meg, her må du velge det rette, for ellers så kan dette gjøre at mister VAG/møller sin rustgaranti og må få den kjeden som har etterbehandlet din bil til å ta over rustgarantien på bilen. Personlig så synes jeg det høres merkelig ut at en skal miste det for at en vil gi bilen sin ekstra beskyttelse, men årsaken til dette har med at de er redde for en kjemisk reaksjon i mellom den originale rustbeskyttelsen og hva som blir sprøytet på i ettertid. Det står i mellom Mercasol og Tectyl som du sier, men forhør deg med selgeren/Møller, slik at du ikke gjør noe feil her. Jeg har en formening om hva som er det rette, men i fare for å huske feil, så lar jeg vær i skrive det, for det kan jo få fatale konsekvenser om en skulle miste rustgarantien. Dette er noe selgeren fortalte meg som sagt, og jeg har ingen annen kunnskap enn det når det gjelder hva som må benyttes i tillegg under bilen, men jeg regner med at dette har selgeren(e) kunnskaper om, og kan fortelle hva som er det rette stoffet. Jeg har ikke gjort det selv på min 2016 Superb, men vurderer sterkt å gjøre det i løpet av høsten, såfremt jeg ikke skal bytte inn bilen relativt snart, det sparer jeg heller de pengene til noe annet.............

Sikringen er jo et sted å starte, men om den er på egen sikring eller ikke for din bil er jeg ikke sikker på, det står det muligens noe om i instruksjonsboka til din bil? Men mål i hvert fall om du har strøm frem til viskermotoren bak. Ellers så er det jo flere andre muligheter uten at noen av dem behøver å være den rette heller, viskermotoren er defekt (minst trolig etter min mening, men kan forekomme) ledningsbrudd ved bakluken bryteren til pusseren vinduspusser reléet sikringsbrudd som du allerede har kommet med forslag om om det skulle være et sikringsbrudd, så vil det mest sannsynlig komme av en viss årsak og vil da mest sannsynlig skje igjen. Har ikke hørt om så mange «tretthetsbrudd» i denne typen sikringer. Ledningsbrudd i der kabelen går fra bilen og inn i bakluka pga mye bevegelser ved åpning/lukking av bakluken er vel egentlig det jeg har mest tro på, uten at jeg tør å si at det er fasiten. Det er i hvert fall en feil som ofte går igjen ved dørene på bilen ellers etter hva jeg har lest, som f.eks. vil kunne gjøre at lyden blir borte fra høytalerne, de el.vindusheisene slutter å virke, sentrallåsen kutter ut Lykke til

Helt enig med @Håvard her @Sjåføren, dette er et diskusjonsforum og slike «sidesprang/avsporinger» er det veldig mye å lære av, så dette går helt bra. Enda bedre er det jo også når en kan lære noe av det, slik som den linken du la til @Sjåføren Grunnen til at bl.a. jeg foreslo en splitting av tråden er at jeg ikke vet hvor opptatt trådstarter (TS) er av slike avsporinger. Jeg vet fra andre forum at TS kan bli helt borte fra egen tråd, fordi en mister helt oversikten og svarene på det det egentlig ble spurt om i utg.pkt. Helt enig med deg at 45 profil nok er bedre på vinteren (altså bedre enn 40 profil), og 45 profil på et 235 dekk gir jo en viss høyde likevel med tanke på bredden på dekket. Da er det fremdeles en Superb jeg snakker om også, til en Octavia så hadde jeg valgt 225/45-17" som gjerne er std.dekk dimensjon til Octavia bortsett fra visse andre versjoner som f.eks. L&K og enkelte vRS utgaver. Min egen erfaring med Superb på vinterføret her jeg kjører mest tilsier at 235/45-18" er en meget god kombinasjon å kjøre på, om jeg hadde bodd eller kjørt et annet sted i landet hvor underlaget vinterstid hadde vært annerledes vet jeg ikke, men så langt så føler jeg at den nevnte dimensjonen er noe som passer en Superb svært godt. Det vil uten tvil også fungere med 235/40-19" som du skriver @Håvard, men det vil være mindre tilgivende ved dårlig/ujevnt underlag, og mindre gummi under felgkantene om en skulle treffe noen skjulte hull under snøen, men de kan en jo like gjerne treffe i vanndammene på sommeren selvfølgelig......... Ja jeg liker også best samme dimensjon året rundt @PaulusA, og nå gir det faktisk en del gumme med 45 profil av et 235 dekk, men om en synes at den bredden er kurant på vinteren skal enhver få bestemme selv, for meg g der jeg kjører er det det, men det er jo selvsagt ikke en fasit for alle sjåfører og underlag av den grunn...........

Må si jeg er imponert over hvor langt ned dere har fått forbruket @Scout og @Sjåføren på deres biler, jeg er jo i ferd med å vurdere en Scout selv, og t.o.m. forhandleren sa jeg kom til å møte et høyere forbruk på den type bil enn hva jeg har på min Superb, da med den samme motoren som både dere og jeg har fra før av. Jeg har aldri prøvet Eco-mode i det hele tatt, så det kunne jeg muligens ha forbedret forbruket mitt litt på om jeg forsøkte det, har vært nede på 0,6' ish, men ikke nådd hverken 0,6 blank eller kommet under. Da har jeg kjørt relativt forsiktig og hatt en ganske lett høyrefot, men merker jo at med en gang en kjører forbi noen som kjører saktere enn trafikken går, så merkes det med en gang på forbruket, spesielt om bilen girer ned (kick-down). Om en hadde holdt seg i skinnet der, så hadde en kanskje kommet akkurat under 0,6 grensen, men ned til tallene i brosjyren er det bare å glemme for min del i hvert fall. Til det er ikke jeg tålmodig nok, og ei heller trafikken stabil nok i hastighet til, men det er nok helt klart jeg som har det største forbedringspotensialet her

Grunnen til at jeg nevnte dette med smalere piggdekk var hva dekkimportørenes representanter var veldig enige om som nevnt, det var også min erfaring når jeg kjørte med piggdekk. MEN nå har jeg ikke hatt piggdekk siden slutten av 90 tallet og den gangen var det ikke akkurat så vanlig med brede og lave vinterdekk, så utviklingen har jo garantert gått videre siden den gangen Helt enig i at det er et mye åpnere mønster i et piggdekk som drenerer våt slaps og løssnø mye bedre, det er jo også litt «fastere» gummiblanding i et piggdekk enn hva det er i et piggfritt dekk som bare er basert på friksjon. Egen (kjøre)erfaring er gull verdt og kan på flere måter gå over hva de tester, fordi en kjører på helt andre fører enn hva de tester, og spesielt overgangen i mellom de forskjellige underlagene. Så helt enig med deg her @PaulusA Det du bør være mest forsiktig med ved overgangen til 4x4 @Håvard, er at du vil ha et vesentlig bedre veigrep og til tider så bra at en nesten kan glemme det glatte underlaget en kjører på. Faren med det er når en plutselig må bremse, for det er ikke annerledes enn med en 2wd bil, og det ser det dessverre ut til at flere her i distriktet jeg bor de fleste ikke har forstått......... Vi har litt kontakt med bilbergere fordi de ofte må hente biler som har blitt veldig ødelagt av å kjøre i/ned mastene som står langs veiene, og da må vi ut for å forsøke å gi kunder tilbake strømmen om det er slike master som har blitt kjørt ned. Det bilbergerne oftest sier til oss er at de ofte henter de samme type personer nå med 4x4 som tidligere, det er bare det at de nå enten kjører fortere pga økt veigrep og/eller så har de kjørt seg fast mye lengre bort fra «allfarveg» fordi en 4x4 kommer jo frem «overalt» ser de ut til å tro. Dette er ikke noe jeg vet selv, har blitt blitt fortalt det. Og enkelte avisoppslag viser vel også til akkurat dette at det skjer flere ulykker med 4x4 biler, men det er jo feil å legge skylda på 4x4 bilene, synes de burde hatt med sjåførene av 4x4 biler disse setningene.............

Gratulerer med ny bil @Superb18, den ser virkelig flott ut Forhandleren klargjør bilen før kunden får bilen, og i det kan det ligge så mangt @JohnMartin. Som f.eks. Oppdatere software, kartverk, gi Infotainment systemet riktig språk, etc Montering av beskyttelse på fangeren bak Montere skvettlapper Tidligere så monterte de gjerne motorvarmer, men i disse dager så velger jo de fleste en drivstoff/parkeingsvarmer (Webasto) Ordner med vinterhjul (såfremt kunden ikke ordner det selv fra et annet sted) Skaffe flere/andre matter til lasterom og evt. gulv Evt. ordne lastestativ og takboks Evt. levere bil til lakkforsegling Evt. levere bilen for ekstra rustbeskyttelse her kommer det jo an på hva kunden har for ønsker, så dette var bare for å nevne noe............

Selvfølgelig så har du helt rett når det gjelder likt lufttrykk på tilnærmet lik rulleomkrets med tanke på kontaktflaten til smale og brede dekk, selv om kontaktflaten vil forandre retning som du skrev, så vil den være lik og det har jeg ikke protestert på heller. EDIT: Eller rettere sagt, det var i hvert fall ikke meningen å diskutere eller kverulere på dette, selv om det kanskje kan se slik ut. Det var meningen å skille dette fra hverandre, men ser jo at det ikke kom så godt frem som det burde. Jeg nevnte kun de bilene fra Arctic trucks som et eksempel på hva som kan skje når en varierer lufttrykket, som du også nevnte tidligere i tråden. Det andre jeg har nevnt her har med marktrykk og bæreflate å gjøre, en slipper jo ut luft for å få en større bæreflate og da får en også en økt kontaktflate med bakken som gjør at vekt/marktrykk blir fordelt på en større flate. Vekta på bilen er fremdeles fordelt likt pr. hjul, men den blir fordelt på en større kontakt/bærelate og marktrykket på et større areal blir jo mindre pr. cm². Dette har ikke noe med hva du linket til å gjøre, for her har en jo gjort en fysisk forandring med dekket, og kan ikke sammenlignes med hva du korrekt henviste til når det gjelder likt lufttrykk og lik rulleomkrets. Eller rulleomkretsen vil jo fremdeles være tilnærmet lik da også men det er jo ikke lufttrykket lenger og da har en jo forandret på noe slik at «formelen» ikke kan brukes lenger. Ellers så er jeg helt enig med deg i at enhver må velge det de føler seg mest mulig sikker og komfortabel med når det gjelder dekk og dimensjonen der. Som tidligere nevnt så vil jeg med piggfrie dekk velge std dekkdimensjon, mens jeg med piggdekk ville ha valgt et smalere dekk, slik at avstanden mellom piggene (radene med pigger) i dekket blir så smalt som mulig fra kant til kant. Dette har jeg blitt fortalt på et dekkverksted av flere representanter fra de forskjellige dekkmerkene når de åpnet et nytt dekksenter vi benytter til våre arb.biler, der var de fra Continental, Nokian, GoodYear, Michelin m.fl. og dette var de helt samstemte om, men om dette er vitenskapelig bevist og/eller testet ut vet jeg ikke, det hørtes i hvert fall logisk ut for meg (uten at det behøver være helt korrekt av den grunn)...........

Altså i brosjyra til Kodiaq så er det oppgitt 720 ltr for 5 seter utgaven (og 2.065 ltr med nedfelte seter), det vil være uten variabelt gulv, men om det også inkluderer plassen der reservehjulet kan være vet jeg ikke. Ikke vet jeg om dette er med baksetene skøvet helt frem heller, eller om en kan skyve dem frem og øke lasteromskapasiteten ytterligere, dette står det jo ingenting om brosjyren etter hva jeg kan se, men mulig en eller annen test/omtale tar for seg akkurat det. Mulig de sier noe om dette i den meget omfattende testen av Kodiaq på youtube fra Autogefühl, men akkurat den orker jeg ikke ås e igjennom for å finne utav det. Hadde jeg skulle ha kjøpt en Kodiaq selv, så hadde jeg nok lett der jeg kunne etter den infoen, men litt må vi jo la @Hosse få muligheten til å søke opp også Kapasiteten i ltr for 7 seter utgaven er forøvrig 630 ltr (og 2.005 ltr med nedfelte seter)

Dette var en setning jeg ikke har lest godt nok, eller rettere sagt,ikke har fått med meg @Sjåføren Jeg skal lese og se litt mer etter jobben i dag, for det er jo interessant, men sikkert langt utenfor hva tråden handler om.. Men du har helt rett i at noe av dette bør over i en egen tråd, så enten @Tor2r, @Salcin eller @Core2Duo burde nok splitte ut noen av disse innleggene i en egen tråd, for dette er nok langt utenfor hva @OPV har spurt om.............

Akkurat de vitenskaplige fakta skal jeg ikke mene så mye om, men det er stor forskjell på hva som skjer mot underlaget. Vekta som presser mot bakken er jo lik uansett hvilket lufttrykk og/eller bredde en har på hjula. Et smalt dekk har mindre kontaktflate, dermed mindre bæreevne og en mindre flate og bære vekten på, enn om en øker bredden og slipper ut luft av hjulene, og det er det en kaller marktrykk slik jeg har forstått det. Tyngden er konstant, mens bredde på hjul og lufttrykk vil være avgjørende for hvilket marktrykk en har. Det er jo derfor Arctic Trucks bygger om bilene med små felger og store dekk for å minske marktrykket og øke fremkommeligheten, akkurat slik vi gjør med Unimogen vi har på jobben. En kan jo fint kjøre over foten med en ombygd bil av Arctic Truck uten at det gjør noe når den er satt opp for best mulig bæreevne og dermed minst mulig marktrykk, men dette gjør en ikke om den samme bilen har dekk som er smale og fulle av luft, nettopp fordi marktrykket da er merkbart større pga en mindre bæreflate. Da er det selvfølgelig i løst/mykt underlag jeg snakker om http://www.arctictrucks.no