Sjåføren

Sånne deksel kan du trygt kjøre med i 3 årstider uten fare for overoppheting. Ved normal kjøring er motoren er veldig lite belastet, og det kommer alltids inn luft til radiatoren uansett. Noe annet er selvfølgelig hvis du skal dra tunge lass opp bakker og fjell med lav hastighet og stort effektuttak over lengre tid. Øvre grill er vel originalt bare halvåpen likevel? Er slik på min Octavia i alle fall, åpningen mellom rillene er stengt øverst, spalten er åpen bare på de nederste 3-4 cm. Så jeg ville kanskje vurdert å ha på et sånt nedre deksel på strengeste vinteren. Jeg ser tre fordeler med det. For det første er den laveste grillen mere utsatt for snø- og slapsdrev fra bilene foran. Denne honeycomb-grillen ser veldig spinkel ut i mine øyne, og er også særlig utsatt for at steiner og isklumper kan knuse seg igjennom. For det andre så er det relativt stort areal rett inn mot radiator. Så et nedre deksel vil redusere en god del direkte-vind mot radiatoren. Siste kommentar: øvre deksel er ikke så pent (min mening det da 😋).

@Superb lllIngen problem med topic'en her, dette er jo interessant for oss! Jeg har også sjekket endel rundt det med Haldex, og det er ikke nevnt noe om selve dekkbredden noe sted. Og at verkstedet sier max 1% forskjell mellom rulleomkretsene på dekk er jeg også sterkt tvilende til. Det må være et spesielt føre var prinsipp. Jeg har engang lest/sett/hørt (jeg vet at jeg er litt vag her) at det har vært anbefalt maks. 4 % forskjell. Nå klarer jeg ikke å finne igjen dette, men jeg mener at jeg leste det den gang Haldex var Haldex og ikke endel av BorgWarner. Nå har all slik teknisk informasjon tørket opp og jeg tror mye er fjernet fra offentlig Internett som en firmapolicy. Ideelt sett skal det jo være 100% likt, men at forskjellig dekkslitasje skal ha negativ effekt på Haldex'en har jeg 0 prosent tro på. Haldex'en er i utgangspunktet en ganske robust konstruksjon, bare olja er ren og filteret (eller silen, som det er nå) IKKE er tett. De har visst herjet ganske mye under egne tester uten at det ble særlig temperaturøkning og dårlig olje. Så den lille kjøringen som man eventuelt har med et reservehjul tror jeg aldeles ikke er skadelig hvis der er litt avvik på rulleomkretsen. Da skal man jo heller ikke kjøre mer enn 80 km/t. Dekktypen som bilen kommer med er jo litt spennende. Det er vel ikke noe fast, så det kan vel bli hva som helst?

Felger. Det er begrenset hva man kan velge av felger når bilen leveres. Sportline leveres med sorte 18" Mytikas i 7" bredde og med 215/50 dekk. Litt pussig egentlig, for i felgoversikten oppgis at 4x4 skal ha 225/50. Jeg er uansett ingen fan av helsorte felger (de blir helt borte), så de utgår. Da er det ETT valg: Vega Black. Dette er 8x19" felger med 225/45 dekk på. Det er litt vanskelig å finne data for akkurat denne felgen, men har sett at den oppgis for Superb, og da har den ET44. De er i tillegg 1 tomme bredere enn standardfelgene, noe som gjør at felgsiden kommer 12,7 mm lengre ut, noe jeg synes utgjør en stor forskjell på utseende. Det er altså denne som kommer med bilen. Jeg synes det er fine felger, med et moderne design. Men: Hadde jeg hatt muligheten til å velge mere fritt i sortimentet, så tror jeg at jeg ville hatt felgene fra Karoq Scout. De heter Crater antrasit og ligner endel på Octavia RS-felgene. Men det er ikke mulig å få min bil levert med disse..... (jeg synes faktisk at Skoda er litt kjipe på dette, de kunne godt ha hatt muligheten til litt bredere valgmuligheter på felger).

Årvåkenhet fra bileier er absolutt nødvendig. Det med variabelt serviceintervall, inspeksjonsservicer og nødvendig vedlikehold er vanskelig å forholde seg til og det er absolutt verdt å bruke sunn fornuft oppi det hele. Jeg var litt uheldig en periode der bilen varslet on inspeksjonsservice og like etterpå ble det "krav" om oljeskift. Nå bor jeg supernært forhandleren min, så det var ikke noe ulempe for meg å ha bilen inne to ganger. Men disse kunne vært samkjørt og forhandleren kunne nullstilt telleverket for variabelt intervall. Men bremsevæskeskift var vel litt tidlig på din bil. Bremsevæsken holder normalt fint 2-3 år. Bremsevæskeinspeksjon ville jeg tro var en kontroll av væskenivå og kokepunkt, men dette ville jeg spurt nærmere om. Ingen vits å skifte unødig....

Start med å løsne gummibelgen i døråpningen og se om der er noen synlig skade på ledningene inni der.

Ok. BorgWarner er et svært amerikansk multinasjonalt konsern, som utviklet Dual Tronic gearkassen. VAG produserer denne på lisens. Hvordan dette kommersielt foregår, på hvilke fabrikker og hvordan produktutviklingen skjer, vet jeg ikke. VAG har iallefall døpt den om til DSG (DirektSchalt-Getriebe) og har nok en finger med i spillet. EDIT: Forresten, det er litt uklart for meg hvordan DSG-kassen faktisk kobler inn revers. Det er ikke lett å se på de skissene jeg har kommet over, og jeg har ikke sett det beskrevet noe sted, så her er jeg på tynn is..... En clutch er til odde gear og en til like gear forover, så hvor revers kommer inn er ubeskrevet.

I den ideelle verden så står bilen alltid helt stille når man skifter mellom forover og revers gear i alle biler. Det tannhjulet inni gearkassen som gjør at bilen går bakover, roterer motsatt veg av de andre (for at bilen skal gå bakover.... 😀) Selv om det heter at DSG-kassene er automatisk styrte manuelle gearkasser, så er det en vesentlig forskjell: "alle" tannhjulene er mekanisk i inngrep hele tiden, men er frakoblet med clutcher (litt forenklet sagt). Så når du triller forover med DSG og setter spaken i R så slurer clutchen inntil bilen står helt stille. Det er kanskje dette som er bekymringen fra mekanikeren. Men i en DSG-kasse er det alltid litt forsinkelse før revers kobler inn. I en vanlig manuell gearkasse løper tannhjulet for revers uten inngrep inntil gearspaken fysisk settes i R (igjen, det går motsatt veg enn de andre). Prøver du å sette gearspaken i R når bilen triller fremover får du en forferdelig raping, tannhjulene roterer hver sin veg og tennene rasper mekanisk over hverandre, uten å gå i inngrep. Du vil ikke fysisk klare å legge inn revers før bilen står 100% i ro (jo forresten, du KAN klare å få lagt inn revers med litt fremoverbevegelse, men da låses drivhjulene og du får en kjempebelastning på disse tannhjulene). Huff, dette var kanskje ikke så godt forklart og muligens vil en DSG-ekspert arrestere meg for feil eller ullen forklaring. DSG er tysk ingeniørkunst, og er avanserte greier. Vanskelig å sette seg 100% inn i, og forklare.

Denne har jeg sett hos forhandleren! Faktisk under levering til kunde, så den er nok ute på vegene nå. En flott bil, moderne design og veldig pen innvendig. Jeg har ikke studert på størrelse, men den skal være større enn Fabia. Den virker å være bredere og lavere, og definitivt langre, men jeg er litt i tvilende til at den har større bagasjerom enn Fabia stasjonsvogn i.o.m. at den bare kommer som hatchback. Men dette har jeg ikke studert i detalj, så her må du nok sammenligne brosjyrer og tekniske data. Det er en bil jeg helt klart hadde vurdert dersom jeg hadde vært ute etter en ny forhjulstrekker og ikke hadde hatt behov for sittehøyden i kompakt-SUV'en jeg gikk for. Litt underlig at det i prislisten bare står Style-utgave med 1,0 TSI, mens det i brosyren er nevnt både diesel og 1,5 TSI, og flere utstyrsnivåer. Det kommer sikkert flere versjoner etterhvert, tenker jeg.

Det der så ut til å være mere skitt enn hva som er akseptabelt @Mamsen. Spesielt småsteinene ved nedre gummilist, det virket som en skikkelig felle. Det er jo absolutt noe å være klar over (jeg har akkurat bestilt meg en Karoq), takk for tips! Er det noe du har observert over tid? Har det bygd seg opp siden du fikk bilen eller har du brukt å åpne dørene og vaske/spyle der ved vanlig bilvask?

Jeg har akkurat bestilt meg en Karoq, som vil komme som 2020 modell. Forhandleren var veldig vag på hva som faktisk var endringene i forhold til 2019 modeller, men det blir nok bokstaver på bakluka i stedet for logo både på Kaorq og Kodiak, men hva som ellers er nytt nå er jeg usikker på. Ser at det spekuleres om en Karoq RS modell med ny design og 2,0 TSI med 300 hk! Det ligger sikkert litt frem i tid, men det vil være med på å løfte imaget til den glemte modellen.....

Takker @Superb lll! Motormessig så var det bare bensin som var aktuelt for meg. Jeg vurderte også 1,5 TSI, men så tok de den vekk. Så da ble det 2,0. Det er nok den riktige motoren for denne bilen, men leveres KUN på Sportline! Ellers er det bare115 hk og 150 hk diesel, eller 1,0 TSI (og da kun på Ambition). Litt rart at 1,5 TSI tas bort på Karoq, men beholdes på Octavia, Superb, og Kodiaq (muligens på Scala også). Jeg vet at det har vært noen problemer med den på Karoq, men det må da være mulig å fikse når den fungerer på andre modeller. Men det er så mye som skjer for tiden, de må kanskje fokusere mere på det politisk korrekte: å få frem hybrider og hel-elekriske.....

Jeg tenkte litt på Steel Grey, men det MÅTTE bli Velvet Red! Det gjør bilen sammen med de sorte detaljene i Sportline. Så kan alle de andre bare være misunnelig. Kanskje finne litt smakfulle ekstra's, f.eks spoilerforlenger bak i sort, mørke vindavvisere. Kanskje til og med panserbeskytter..... Jeg liker farger på biler, Dragonskin, Racing blue, Rallye green. Men det er en hårfin balansegang hva som passer på hvilken bil. Og det er masse kjekt-å-ha ekstras, som man egentlig ikke trenger. Parkeringsassistent f.eks, har jeg prøvd én gang. Men jeg er så dritflink til å parkere at den jobben gjør jeg like godt selv 😇men fint med side-sensorene som følger med, DE er nyttige å ha når man parkerer!

Nei, Karoq har ikke så mye kamera, "kun" ryggekamera. Det er forresten ikke så mye fancy snacks å få til den (typ sovepakke). Heller ikke fra ettermarkedsleverandører. Det er i utgangspunktet en enkel bil. Men den har endel sikkerhetsassistenter, da.

Ja, det er litt inkonsekvent. Skjønner ikke helt tankegangen, det er vel ingen som kjøper til vanlig pris, når samme bilen finnes på kampanje 😦

Du må skrolle litt lenger:

Takk! Ja, fargen må til, den gjør seg utrolig bra på Karoq. Den blir utrolig anonym i "vanlige" farger og står mye bedre frem i rødt, og da spesielt som Sportline med lakkerte fangere og skjørt, og bare sorte detaljer. Tildels det samme med Kodiaq, men den klarer seg litt bedre. Og så er det fort gjort å snuble i felgene.... Heltectylering: hele bilen skal tectyleres ja. 😜 ( eller helt under).

Det er kampanje på 25000,- for 4x4 og vinterpakke til kr. 0, og rentekampanje på mange av modellene nå, inkl. Kodiaq. Så hva som er rett er jeg sannlig ikke sikker på. Og nå er perioden forlenget til 31.august. Er prislisten du så for Kodiaq for 2020-modeller?

Etter mye frem og tilbake har jeg endelig tatt mot til meg og bestilte bilen 29.juni. Det var helt i utløpet av kampanjer som var kjørt på våren/forsommeren, men det viste seg at de kjørte kampanjene videre frem til 31.august. Nåvel, greit for meg, jeg ble i alle fall sparket i gang. Jeg hadde en mulighet til endring/kansellering noen dager neste uken, men jeg bekreftet og låste bestillingen 3.juli. Har ikke fått noe leveringstidspunkt enda, men antar at den kan leveres i september. Det blir kanskje den siste fossil-bilen jeg kjøper.... Det er altså en Velvet Red Metalic Sportline med sorte detaljer og sort interiør. Den leveres kun med sportsseter i stoff, og det er helt i orden for meg. Setene er knallgode å sitte i, både jeg og fruen sitter som støpt i dem! Så ble det litt extras: - Vinterpakke, assistentpakke og transportpakke - Parkeringsassistent og ryggekamera - Digitalt instrumentpanel - Amundsen navigasjon - Trafikkskiltgjenkjenning - Canton lydsystem - Varme i ratt - 19" Vega black Og litt småtteri til, men viktigst: heltectylering. Dette tror jeg blir en god bil, det blir en lang ventetid! Jeg har naturlig nok ikke bilde av min bil, så det må bli et annonsebilde i denne omgang.

Takk-takk! Ja, det blir en tråd om den. Det er ganske stille om Karoq her på forumet, så det er kanskje på tide å sparke i gang .....

Da, etter mye vingling, har jeg bestilt meg ny Karoq 2,0 TSI med 4x4! De har kjørt diverse kampanjer i det siste, og ønsket om en liten SUV ble for stort. Og så ble det litt nå eller aldri. Jeg kommer etterhvert til å lage en tråd under Min Bil.

Forøvrig har jeg bare gode erfaringer med min 1,8 TSI, DSG og 4x4. Forbruket er ned mot 0,6 l/mila på snill langkjøring selv med bagasje og 3 personer i bilen. Sånn i det daglige ligger det på noe over 0,7 og opp mot 0,85. Det er veldig lett å bruke mer, og i perioder har jeg nok hatt langt styggere tall. Veldig gøy motor og jeg synes det er verdt hvert ekstra øre i forhold til rakleknakkerene, hehe. Min bruk og kjøremønster bare hadde ført til motorproblemer, så kanskje regnskapet er på plussiden likevel. Nå går et 4,5 års fellesskap mot slutten, bilen byttes inn (eller selges) i løpet av høsten til fordel for en Karoq 2,0 TSI Sportline. Det har vært en udelt glede, men nå åpnes et nytt kapittel. Fremdeles bensin, selvfølgelig. Tror det blir knallbra!

Jeg mener å ha hørt at det er en nyutviklet to-liter nå. Mulig det er feil.....

@Superb lll 6- gears DSG kassen er nok ikke den mest økonomiske gearkassen, men det har ikke med utvekslingen på maks hastighet å gjøre. Det har mere med sprangene mellom gearene å gjøre. Gearkassene er satt opp for å gi best mulig forbruk (altså lavest mulig turtall på motoren), med 7 gear vil gearkassen lettere kunne velge et høyere gear enn en som har bare 6 gear å velge mellom. Dessuten kan det være at gearkassene med tørr-clutcher har mindre indre motstand, clutchene som går i oljebad kan være tyngre å dra rundt..... Haldex'en vil nok øke forbruket, rett og slett fordi det er en flerplateclutch som går rundt, en pumpe som surrer og går, ekstra drivaksler og differensial som skal roteres + ekstra vekt av hele sulamitten. Og det ekstra momentet er programert inn på 1,8 TSI-motorene på 4x4 modellene for å kompensere nettopp for dette. Og 1,8 TSI motorene er i bunn og grunn gamle motorer som er raffinert gjennom flere år. 2,0 TSI-motorene er nyere og mere moderne, bygget for lavt forbruk. Luftmotstand øker med hastigheten, og begynner vel mest å gjøre seg gjeldende over 110-120 km/t. Og det er ikke så veldig stor forskjell på Superb og Octavia. Men det er mye som spiller inn, rullemotstand, vekt og masse mer.

Takk for tips om å ha våt asfalt før avfetting, @Core2Duo, det hjelper sikkert! Det vil jeg nok prøve ut neste gang. Koch Chemie Protector Wax har jeg ikke prøvd, skal sjekkes ut! Jeg har brukt Aqua Wax'en til Autoglym tidligere, @Superb lll Litt mere arbeid å påføre, overflaten blir litt, hva kan jeg kalle det.... seig? Litt vanskelig å forklare, men kanskje som om lakken blir litt fettete i overflaten og mikrofiberkluten glir litt treigt når lakken skal tørkes. Kanskje jeg har påført litt mye, eller litt for ofte, men det er en følelse jeg sitter igjen med. Jeg bruker nå Gyeon Q2M WetCoat, er veldig fornøyd med den. En syntetisk hurtigforsegler i ordets rette forstand, jeg anbefaler den til vedlikehold av lakkbeskyttelsen. Kjempeenkel å påføre og varer en god stund. Bare å spraye på et område, spyle lett over for å fordele det så jevnt som mulig, og deretter skylle av med en litt større mengde vann. Bilpleiekongen har noen artige teknikker for å påføre dette! Overflaten blir hydrofobisk..... helt anti-vann! Vannet preller av nesten fortere av, enn du klarer å spyle det på 😱. Vel, ikke akkurat, men det er rart å se på hvordan vannet oppfører seg.

Ja, Prickbort er relativt mild mot voks og sealer, og jeg har landet på å bruke den når behovet er der. Og den virker, det bærer asfalten preg av utenfor huset der hvor jeg vasker bilene og hjula mine..... Det er vel også noe av grunnen til at jeg er sparsom med bruken! Nå har jeg kjøpt inn WashKing Wet degreaser for å teste den. Greit å ha mulighet til å avfette en våt bil. Hvit bil har sine vaske-utfordringer, men det er slett ikke uproblematisk med Race Blue heller..... Grått veistøv, pollen, Saharasand (!) 😨 salt o.l. lyser mot meg med én gang og viser utrolig godt. Men de sorte prikkene med asfalt "forsvinner", er ikke så synlige nei. Og det er faktisk lett å glemme kjøring på nyasfaltert vei. De søler ganske mye med det bindemiddelet mot gamleasfalten (tjære?), og de setter trafikken på veldig tidlig, etter at valsemaskinen er ferdig. Varm, nylagt asfalt..... huff og huff. Denne bilen har aldri blitt vasket i maskin (og vil nok heller aldri bli det i mitt eie), hverken med eller uten børster. Parkeringa på jobb er på ei kai, og hvis det blåser godt blir det saltholdig sjøsprøyt, Om vinteren er det ikke så greit å søle med vann utenfor huset, så da svinger jeg heller innom et selvvaskeanlegg og spyler av med såpe og høytrykken der. Ligger unna kosten.