Superb lll

Jeg har ikke handlet eller montert slike på min egen bil, men jeg har lest om flere som har dem både på forumet her (på flere Skoda modeller) og Skoda-gruppa på Facebook, felles for de innleggene jeg har lest er at de er fornøyde.

Dette er noe jeg ikke har lest om noen gang, så dette var overraskende lesestoff. Jeg har ingen andre forslag enn å komme med tips om Skoda-gruppa på Facebook og/eller BRISKODA Det er en europeisk nettside med mange medlemmer, så kanskje det kan være lettere å få mer info/tips der.

Det er noe av det som forandres, og det er det merkbar forskjell på i min Superb. Det er noen fastsatte kjøremodus, slik som Eco, Comfort, Normal og Sport, og så den jeg bruker hver eneste gang jeg kjører, nemlig Individual. Her justerer du innstillingene slik du selv ønsker, og det lagres slik at du ikke behøver å justere alt på nytt igjen for hver gang. Følgende kan justeres manuelt, DCC - understell Styring - hvor hard/fast styringen skal være Drivlinje - gassrespons og automatkassa (Drive eller Sport) ACC - adaptiv cruise control Dynamiske adaptive lys - hvor rask de skal reagere på automatisk fjernlys og responsen for svingbar funksjonen Klimaregulerering Nå er dette hva som kan innstilles på en Superb, hvor omfattende listen er på en Kodiaq vet jeg ikke, men jeg regner med at det er mye likt.

Har du drivstoffvarmer på din Superb @Joakim? I tilfelle er det kun en kjørevarmer, eller er det en kupévarmer i tillegg? Les litt i denne tråden her @Joakim, men det er som sagt om din Superb har drivstoffvarmer.

Bare hyggelig @RuneT Ja jeg bremser i hvert fall så effektivt jeg kan (når muligheten byr seg), men det er selvfølgelig avhengig av kjøreforhold/underlag og trafikken bak meg. På biler jeg har hatt med manuelt brekk så har jeg strammet det forsiktig inntil at jeg merker at det tar og så holdt det der en liten stund, for så å gjenta dette ved jevne mellomrom, for det er noe som er enkelt å kontrollere med hvor mye en strammer håndbrekket. Når det gjelder bil med elektrisk håndbrekk som gjør ikke jeg det, for det er enten av eller på og etter min mening ikke så enkelt å kontrollere. Det bruker litt tid på å stramme seg og det samme på å løse ut igjen, har brukt det litt for å forsøke å ta en «brekksladd» vinterstid på snøen på en parkeringsplass e.l., men det synes jeg ikke så mye om. Sier ikke at det er umulig, men det krever nok litt øving og trening før det får ønsket effekt og blir mer kontrollerbart, og det har jeg rett og slett ikke prøvet mer på........ Jeg for min del synes det er enklere med harde og kontrollerte oppbremsninger, altså bremsepedalen hardt inn ( «panikkbrems» ), men det behøver selvfølgelig ikke være løsningen for alle. Jeg savner et manuelt håndbrekk, for det er enklere å kontrollere og ha det morsomt med når anledningen byr seg

Hei @RuneT Ser jo tydelige forskjeller på bildene dine av bakbremsene, det øverste av dem (dag 1) ser jo helt forferdelig ut, bakbremser som ser slik ut som dette må jeg ærlig si at jeg aldri har hatt. Det nederste bildet av bremseskiva bak ser jo vesentlig bedre ut, selv om en kan se antydninger av rusta som tidligere har vært på skivene. Verkstedene påstår mye som er riktig i teorien, men det eneste som kan forhindre rust på bremseskiver er at de er i bruk, og jo hardere oppbremsinger jo bedre er det for bremseskivene og calipere, ulempen er selvsagt at det sliter mer på både bremseklosser og bremseskiver. At bremseskivene bak er av en annen kvalitet er det ingen tvil om, foran er det større skiver i diameter, de er tykkere og ventilerte (dvs at de er doble med luft i mellom for kjøling om noen skulle lure på det). Skivene foran skal ta opp betydelig mer bremseenergi (varme) og de er jo i bruk hver eneste gang bremsepedalen blir berørt, slik er det ikke for bremsene bak. Har lest litt forskjellig om bremsekraftfordeling foran/bak fra 55/45 -----> 70/30, og da sier det seg selv at en må være veldig hard på bremsepedalen om en skal få skikkelig bremseeffekt på bremsene bak. Nedover bakker f.eks. så er det mye bedre med få harde bremsninger enn å holde forsiktig på bremsepedalen ned hele bakken, en unngår da varmgang (og glasserte skiver, det skjer mest på tunge kjøretøy) på bremseskiver og bremsevæsken, og en har også da med seg bremsene bak. Men igjen, da må en være flink til å følge med i speilet bakover. Legger ved bilder av mine bremseskiver, nå har min bil stått helt rolig i godt over 1 uke (sist i bruk 31.12.19), og sist den var i bruk så var utrolig mye salt og fuktighet på veien, likevel så ser de slik ut som dette. Slik hadde de ikke sett ut om jeg ikke hadde brukt bremsene så aktivt som det jeg gjør, de er definitivt ikke blanke det ser jeg også, men så har som nevnt bilen ikke vært i bruk på over 1 uke......... Bilen står i garasjen så det er dårlig lys, og det er (dessverre) lenge siden jeg har hatt muligheten til å vaske bil, og det synes godt på eikene til felgene........

Er det noen som vet om Kodiaq og Superb har den samme funksjonen på bremsene bak, altså at de legger seg litt på ved kjøring regn (da må pusseren være aktiv i noen minutter før de gjør det), det hjelper veldig mye for å ha tempererte/tørre bremser bak.. Selv etter at jeg bare har vasket bilen så tar jeg en liten kjøretur med noen harde oppbremsninger, slik at jeg ikke parkerer bilen med våte bremseklosser som vil kunne gi rust på bremseskivene. Jeg gir på litt ved nesten hver anledning jeg har (opp mot 80 -100 km/t når det er mulig med tanke på lovlig hastighet)) og bremser hardt for at bremsene bak skal være i bruk/bevegelse og ikke sette seg, men da er det som det blir nevnt her meget viktig å se i speilet bakover og ikke gjøre dette på glatt underlag slik at en ikke forårsaker en ulykke! Hardere og mer aktiv bruk av bremsepedalen er nok den enkleste veien å gå for å fjerne og fortsette å holde rusten borte fra bremseskivene bak, for det meste av bremsekraften ligger jo foran inntil en trykker hardere på bremsepedalen. Regner med at det ikke er den store forskjellen på kvaliteten på bremseskivene for Kodiaq og Superb, men det er ikke noe jeg har kunnskap om.. De to foregående bilene jeg har hatt fra Skoda (Superb 2016 og Octavia 2018) var det heller ikke rust på bremseskivene bak pga det jeg har beskrevet her. Jeg kjører nesten hele vinteren på våte/saltede veier, og har heller ikke rust på bremseskivene bak på min Superb 2019, så det virker som det jeg gjør har har en misjon for å unngå rust på bremseskivene bak. Det er selvfølgelig heller ingen fasit, men fungerer i hvert fall i mitt tilfelle.

Bra du har vært på verkstedet og forhørt deg litt. Det med at bilen til tider kun går på to sylindere er en «drivstoff-sparefunksjon» som først ble innført på VW Golf, og har rett og slett med drivstoffkutt å gjøre for å bruke mindre bensin når turtallet på motoren er lavt. Jeg har selv hatt VW Golf st.vogn 2014 med forgjengeren av den motoren som du har i din bil, men den hadde ikke denne drivstoffkutt-funksjonen, det var det kun 3/5 dørs utgavene som hadde. Det er en funksjon som er der uansett hvilken kjøremodus du benytter, men det er avhengig av hvilket turtall/hastighet du har. Det er ingen mulighet til å deaktivere dette i bilens menysystem, men om det kan kodes bort vet jeg ikke. I tilfelle så er det noe i hvert fall jeg ville har ventet med til garantien på bilen er over, men det er selvfølgelig opp til enhver hva de vil gjøre. Jeg vet som nevnt heller ikke om det kan kodes bort, det må du sjekke nærmere med noen som kan gjøre det for deg, tviler sterkt på at du får merkeverkstedet til å gjøre dette, men om et frittstående verksted vil ta et slikt oppdrag kan jeg ikke noe om. Som nevnt så er denne funksjonen noe bilen din er satt opp med fra fabrikk, så det er vel egentlig ikke så mye å gjøre med dette, bortsett fra å kjøre på litt lavere gir slik at turtallet blir litt høyere. Men det vil selvfølgelig også gjøre at motorens forbruk går opp.......... Å sjekke ut noe som virker feil eller ikke er helt som det burde være er lurt å gjøre så snart som mulig, men akkurat i dette tilfellet så er det mest sannsynlig ikke så mye å gjøre med dette. D.v.s. om det faktisk er denne funksjonen som skaper denne vibrasjonen da, mye tyder jo på det, men jeg ville nok ha fått sjekket det enda mer nøye opp, slik at du er helt sikker på at det ikke er noe annet som burde/skulle ha vært utbedret på garantien.

Den var både artig og stilig @Tommy Thon

Connect fungerte senest i går for da startet jeg drivstoffvarmeren med den, men i nå i kveld så vil den ikke i det hele tatt. Kan ikke akkurat si at jeg har vært imponert over stabiliteten til Connect appen de siste månedene, så f.eks. ett år gratis burde de virkelig ha spandert på oss som du skriver @Core2Duo

Bare hyggelig @Steinar. a Det finnes i hvert fall en slik mulighet i de nyere årsmodellene, men hvilke muligheter det finnes menyen på en 2008 modell vet jeg rett og slett ikke. Om du har en parkeringsvarmer, så er det mulig du har en knapp i dashbordet for å aktivere den, (evt en ekstra fjernkontroll på nøkkelknippet, men det tviler jeg på, for den hadde du jo selvfølgelig lagt merke til). Mest sannsynlig så vil jeg tro at du har en kjørevarmer, som egentlig skal starte hver gang du starter bilen. Og det negatvive med dette er om en har mye småkjøring, for da er det jo sjeldent at den brukes de anbefalte (minimum) 15 minuttene for å unngå soting/koksing av brennkammeret. Mye kan leses ut med feilkoder, og det er definitivt stedet å starte. En tlf til et merkeverksted for å forhøre deg om hvilken ekstra varmer din bil har er likevel kanskje det beste stedet å starte, for da får du mer info og og kan lettere bestemme deg for hva du vil gjøre. En pris for feilsøking/avlesing av koder vil de nok også kunne gi deg over telefonen, for å slippe å kjøre til et verksted bare for å få info. Det finnes jo også verksteder som er spesialister på dette med drivstoffvarmere, men det er vel likevel en fordel å vite hva slags ekstra varmer din bil har før du kontakter dem også, da er det litt pga hva som kan være feil og evt pris for utbedring jeg tenker på.

Det er ikke ukjent at dieselmotorer bruker forholdsvis lang tid på å bli varme, mange biler er utstyrt med kjøre -og/eller parkeringsvarmer som kan gi en raskere varm motor og en varm kupé. Det er heller ikke ukjent at feilbruk av kjøre/parkingsvarmer kan gjøre at de slutter å fungere, sirkulasjonspumpe som har satt seg og brennkammer som har sotet igjen er to av de største utfordringene. Men parkeringsvarmeren kan også låse seg om den blir forsøkt startet med for lite drivstoff eller for lav batterispenning på startbatteriet. Det er jo bare å ringe et merkeverksted og så oppgi reg.nummer eller understellnummeret på bilen, så får du fort greie på om bilen har en ekstravarmer, og hvilken type det er Om bilen din faktisk har en drivstoffvarmer får du som nevnt da greie på, og er du heldig så kan det holde med en resetting fra et verksted så virker den igjen. Det kan selvfølgelig være så enkelt som at en sikring har røket også, men er du uheldig så kan det hende at det er bytte av brennkammer og/eller sirkulasjonspumpe som må til....... Om du får den til å fungere igjen, så er det i hvert fall meget viktig at drivstoffvarmeren blir brukt riktig for at den skal ha minst mulig problemer. Den skal kjøres minst 15 minutter hver gang den brukes, den bør brukes minst 1 gang i mnd hele året, på sommeren så er det jo bare å åpne vinduene og la den gå sine minutter. Etter at den har vært i bruk, så bør kjøreturen være minst like lang (i minutter) som brenneren har vært i bruk for å lade bilbatteriet.

Om du har hatt problemer med dette helt siden bilen var ny, så ville jeg jo ha tatt opp dette med merkeverkstedet med en gang jeg hadde merket dette. Vibrasjoner i seg selv er jo ikke så enkle å definere hvor de kommer fra, men kast i mellomaksel, ubalanserte dekk, kast i felger, defekt svinghjul er jo noen muligheter som kan gi vibrasjoner. Skjeve bremseskiver kan også gi vibrasjoner om de er skjeve nok, men da vil det jo riste veldig i bilen ved oppbremsing og det er jo ikke tilfelle her. Dette her får du jo helt klart best hjelp og svar ved å henvende deg til et (merke)verksted. Om bilen har fulgt servicer og ikke har kjørt for langt, så er den jo fortsatt under nybilgarantien, og da vil det jo heller ikke koste noe om det er noen mekaniske feil med bilen

Her traff du spikeren på hodet ganske godt @Radial Jeg savner et fysisk servicehefte slik at jeg selv kan se hva jeg har i vente til neste service med tanke på kostnader, men dessverre så er det en saga blott. Jeg har jo fått en viss oversikt med hva som kommer til hvilke kilometere og tid, men om en slavisk følger dette så kan det bli mange verkstedbesøk, og det er vel akkurat det de ønsker. Men jeg er forberedt på at det koster å ha bil, og dermed så må en jo bare følge opp dette om en vil beholde nybil -og mobilitetsgarantiene. Jeg velger jo også å påføre meg selv enda hyppigere kostnader i.o.m. at jeg tar hyppigere oljeskift enn hva Skoda fabrikken, VAG konsernet og Møller selv anbefaler, men jeg vil ikke kjøre i inntil 2 år på den samme oljen i det norske klimaet, ca 2.000,- kroner er det verdt er i hvert fall min mening. Det tror jeg likevel på sikt at bilen/motoren vil være mest tjent med, selv om det for min del mest sannsynlig vil komme neste eier mest tilgode.........

Lange serviceintervaller blir bare mer og mer vanlig, og som du korrekt skriver @Radial, så er vel dette noe som passer leasingselskapene ganske godt med tanke på de vanligste leasingavtalene de leverer. Enda lengre intervaller er også mer og mer vanlig for varebiler som gjerne blir enda hardere belastet med mye vekt i lasterommet og tunge tilhengere, så begynner en jo å se intervaller en ikke skulle tro de turte å ha. VW har inntil 2år/40.000km Ford har inntil 2år/60.000km Mercedes har inntil 2 år/80.000km (bensin) 2år/100.000km (diesel) for enkelte av sine modeller Nå er det jo også veldig viktig å informere om at en god del varebiler har helt andre motorer enn hva de leverer til privatbilene, selv om de på papiret ser like ut med tanke på spesifikasjonene. Bl.a. så er de mer solid bygget og har vesentlig mer olje. Men andre deler av bilen slites jo på samme måte (eller enda hardere) for andre slitasjedeler, så at de velger å ha så lange serviceintervaller virker jo litt rart når varebiler gjerne blir kjørt mye og belastet hardere.

La et verksted sjekke stabstag, foringer, fjører og støtdempere, for din beskrivelse minner ganske mye om at demperne er utslitte/defekte. Fjørene kan også ha hatt sine beste dager på en bil som er 13 - 14 år gammel........

Det er veldig vanskelig å sette opp et årlig «service-budsjett» til nye biler i dag, for det er så mange forskjellige ting som skal gjøres til forskjellige tider og kjørelengder. En ny Skoda i dag er satt opp fra fabrikk med et serviceintervall på inntil 2år/30.000km, og det vil si at det er ikke noe som skal gjøres før bilen varsler om det selv, og da er det som skjer først som gjelder, altså 2år eller kjørte 30.000km. For min egen del så hadde jeg en kjørelengde på ca 16.000km i året, og da skulle det jo ha gått inntil 30.000km før jeg gjorde noe som helst, men jeg synes ikke noe om å kjøre i nesten 2 år på den samme oljen, selv om VAG sier det er slik det skal være. Så jeg gikk i fra ett Long-life serviceintervall på (inntil) 2år/30.000km og over til (inntil) 1år/15.000km i stedet, helt unødvendig i følge VAG/Møller, men det føles mye bedre for min egen del og bilens/motorens ve og vel. Bytte av olje og oljefilter kostet ca 1.900,- utført på merkeverkstedet på min forrige bil (Octavia 2018). Nå har jeg en Superb 190TDi 4x4 2019 og jeg kommer til å gjøre det samme her, altså bytte olje/oljefilter ved ca 15.000km. Nå kjører jeg litt mer året med denne bilen (har nå kjørt ca 10.500km siden August 2019 da bilen var ny). Her er det som nevnt flere ting som skal gjøres til forskjellige tider, med tanke på oljebytte på DSG kasse (120.000km), bytte av olje på Haldex (3 år), bremsevæske (3 år), register/tannrem (210.000km), pollen -og luftfilter, glødeplugger, kjølevæske, etc, og når noe av dette skjer samtidig så merkes også det på totalsummen av servicen, har lest noe om kostnader opp mot 12 - 14.000,- kroner (når alt inntreffer samtidig), da er det som nevnt mange ting som skal gjøres samtidig, men det forekommer heldigvis ikke så ofte. Bilene leveres i dag ikke med servicehefte, kun et digitalt servicehefte som vi bileiere ikke har tilgang til, fordi vi kun skal gjøre det bilen varsler om selv i infodisplayet. Det er så mange følere/sensorer som kjenner på kjørestil, mye småkjøring, etc, som føler på oljekvalitet bl.a., og derfor er det vanskelig å si så mye om faste årlige servicekostnader. Jeg har fått tilsendt noen av de viktigste servicepunktene fra min merkeforhandler til min Superb og de kan du se her, om det skiller noe fra min Superb og en Kodiaq med samme motor, DSG kasse og 4x4 vet jeg ikke, men tror vel de viktigste punktene likevel er ganske like......... Mange uavhengige bilverksteder kan utføre servicer til litt andre priser, bare husk at alt de gjør må utføres i følge VAG sine service-spesifikasjoner/punkter, ellers kan det gå ut over nybilgarantien. Service i Sverige er enda rimligere igjen, men de har ikke de samme servicepunktene som i Norge, og det er en av årsakene til at det er billigere der og da er det ikke så enkelt å komme til merkeforhandler i Norge i ettertid for garantireparasjoner. Et annet punkt er f.eks. bytte av registerrem, i Sverige så byttes kun selve registerremmen (om en ikke spesifikt ber om noe annet), mens i Norge så er også bytte av strammehjul, løpehjul og vannpumpe inkludert, og dermed så er også prisen merkbart høyere i Norge.

Samme her, jeg har etterfylt kjølevæske på flere fabrikknye biler, og har fått den samme forklaringen fra forhandler som andre her, det er luft i kjølesystemet fra fabrikk som forsvinner etterhvert og da synker væskenivået, da får vi varsel om at det må etterfylles. Jeg har foreløpig ikke etterfylt kjølevæske på Superben jeg hentet ny hos forhandler nå i sommer, men jeg har sett at væskenivået har sunket o beholderen, så nå som kulda har blitt mer merkbar så får nok jeg også et varsel om i etterfylle ganske snart vil jeg tro.......

Ja det er helt vanlig, Xenon og LED lys avgir svært lite varme og dermed så får de ikke tørket ut fuktigheten slik Halogen pærene gjør. Har hatt dugg i frontlyktene på Superb 2016 (xenon), Octavia 2018 (LED), VW Transporter 2018 (LED)og nå i Superb 2019 (xenon), så ja det er et meget kjent problem, og det gjelder mange flere bilmerker enn VAG.

Yepp, opprett et tvilling/datasim-kort til ditt eksisterende mobil ab., så har du det du trenger Har du forresten forsøkt å slette mobilen din fra bilens infotainment system, slette bilen fra mobilen bluetooth-tilkokobling, og så sette dette opp på nytt? Jeg vet ikke om det hjelper, men det er jo noe en enkelt kan forsøke selv

Jeg skal være uhyre forsiktig med å påstå noe som helst, men som sagt med min Samsung 8 hadde jeg bare trøbbel, men det kan selvfølgelig være at den telefonens OS ikke samsvarte med hva som ble gjort med bilens oppdatering før jeg fikk den utlevert i August nå i sommer. Det fungerte forsåvidt ikke i det hele tatt til min forrige bil Octavia 2018 med Amundsen infotainmentsystem med Samsung S8 heller, mens selgers iPhone bare koblet seg rett på med en gang. Der ble det forsøkt oppdateringer av bilens software, mobilen slettet og lagt til igjen, men den fikk jeg aldri tilkoblet til mot bilens WLAN. Uansett hvor mange oppdateringer som har kommet den siste tiden på iPhone (senest i går, har nå iOS 13.2.3), så fungerer det likevel helt sømløst for min del. Mulig det er som du skriver @SAa, at det er din bil sitt Amundsen infotainmentsystem som trenger en oppdatering, det er jo forsåvidt bare å forhøre seg med din forhandler om det har kommet noen oppdateringer til din bil siden du kjøpte den. Det er jo i alle fall verdt et forsøk Ellers så kommer jo også @Marius med et godt forslag

Hvilken mobiltelefon har du @SAa ? Jeg hadde også store problemer med å dele internet fra min mobil med min Superb 2019 (med Columbus infotainmentsystem), og det fungerte vel så godt som på max 1 av 20 forsøk, så jeg ga det egentlig litt opp, da hadde jeg en Samsung S8. Men så fikk jeg ny mobil av arbeidsgiver nå i høst (iPhone 8), og der bare delte jeg internet og det virket. Og det samme skjer hver eneste gang jeg ønsker å tilkoble bilen til mobilen, jeg går inn på innstillingene til mobilen, velger del internet og så er bilen tilkoblet. Det kan jo også være at enten din mobil og/eller bilens infotainmentsystem trenger en oppdatering for at dette skal fungere, det er ikke noe jeg vet, kun et forslag til løsning...........

Det tror jeg nok kan være et godt valg @Helge (selv om det ikke er Skoda ), bilen ser flott ut Så er det som du sier at det er lov å håpe at oppfølgeing og serviceinnstillingen til BOS er bedre enn hva den kan være hos Møller på litt for mange verksteder etter hva en leser. Det er jo snart på tide at de forstår at de er avhengig av sine kunder for å overleve, synd at det er merkeverksteder/forhandlere som ødelegger slik at flere bileiere velger andre bilmerker fordi de har fått for dårlig oppfølging, da har det sviktet i flere grunnleggende ledd etter min mening............

Samme her, men jeg måtte også logge ut/inn av appen i tillegg til oppdatering for at den virkelig skulle begynne å fungere igjen, det var flere ting jeg ikke fikk åpnet eller hadde tilgang til etter at jeg oppdaterte appen. Nå fungerer det slik det skal, så får vi bare håpe at de endelig har fått ordnet Skoda Connect problemene permanent denne gangen, hadde jeg ikke hatt 1 år gratis abonnement på dette her nå, så er jeg ikke sikker på at jeg hadde forlenget abonnementet heller.........

For all del, beklager så mye at jeg informerte et nytt medlem om hva som kan skje om koding går feil, eller blir gjort av noen som ikke har den rette kunnskapen. Men den informasjonen er det jo bare Møller/VAG selv som kommer med, så da er nok det ikke så viktig å ta hensyn til............. Problemet er jo at merkeforhandler ikke koder lenger, fordi de ikke har lov til det, etter hva de informerte meg om i sommer når jeg ville kode bort det jeg nevnte over her på den nye bilen jeg hentet da, men det kunne de som nevnt ikke gjøre. Det var svaret de fikk fra fabrikken når de la inn en bestilling på nye koder til min bil for at de skulle bli lagret i bilens programvare og ikke bli slettet ved neste service.